2月19日，挪威海工船东Eidesvik Offshore ASA宣布，通过与Agalas组建的合资企业Eidesvik Agalas AS在土耳其Sefine船厂下单订造了1+4艘甲醇双燃料施工支持船（CSV）。这将是全球首艘甲醇动力CSV。

挪威汽车运输船公司Norwegian Car Carriers（NOCC）确认在中集来福士订造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。

皇家加勒比集团近日宣布在法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）下单订造第七艘绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，预计将于2028年交付。

2月20日，日本邮船宣布在小鲭船舶工业下单订造一艘海上风电场人员转运船（CTV），这是日本邮船首次在日本国内船厂订造CTV。

洲际船务首次进军MR型成品油船市场，在中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司签下首份订单。

时隔5年，全球最大邮轮公司嘉年华集团重返新造船市场，在德国Meyer Werft船厂订造一艘LNG双燃料豪华邮轮。

比利时油船巨头Euronav确认在青岛北海造船增订1艘氨燃料预留（ammonia-ready）VLCC，将订单总数增加到4艘。

美国上市LPG船公司Dorian LPG确认订造1艘超大型LPG液氨运输船（VLAC），正式进军这一新船型市场。

经历了因新冠疫情而空白的三年后，大型豪华邮轮“订单潮”或将在今年重新拉开序幕。全球最大邮轮公司嘉年华集团即将回归新造船市场，斥资数百亿再订新船。

11月29日，比利时船东Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下清洁技术公司CMB Tech宣布与比利时海运公司Boeckmans合作向越南Dung Quat船厂订造4艘5000载重吨氢动力杂货船。

德国综合物流集团HGK旗下的HGK Shipping在荷兰船厂De Gerlien Van Tiem下单订造了一艘新型低排放干货船，预计将于2025年7月投入使用。

11月10日，挪威航运公司Viasea Shipping宣布，将购置两艘以风力和氢气为动力的新型近海集装箱船。

在新东家达飞海运的支持下，法国渡船运营商La Méridionale近日启动了船队更新计划，将在威海金陵下单订造2艘LNG动力豪华渡船。

11月3日，招商轮船宣布在招商工业订造8艘新船，包括2艘82000载重吨干散货船、2艘62000载重吨多用途船和4艘甲醇双燃料汽车运输船，总价值5 08亿美元（约合人民币37 04亿元）。

10月31日，韩国最大钢铁企业浦项制铁的工程子公司浦项制铁建设公司（POSCO E&C）宣布，为抢占浮式海上风电市场的运输及安装(T&I)市场，该公司已与南星海运公司(Namsung Shipping) 、海上风电开发公司HA-Energy签订了战略业务协议（MOU），三方决定携手合作，建造并运营一批风

航运业没法自己选择绿色燃料，而应在燃料转型中“扮演追随者的角色”——作为一家管理着400余艘船舶的大型船管公司，哥伦比亚船舶管理集团总裁如此断言。

随着首艘甲醇动力支线集装箱船正式运营，马士基正在酝酿新一轮甲醇双燃料支线船订单，而主流船厂交付船台几乎售罄的现状迫使马士基将目光转向二线船厂。

日前，摩根大通（J P Morgan）旗下JPMGTG确认在广船国际下单订购2艘49800载重吨双燃料甲醇化学品船。这2艘船计划于2026年交付，并将租赁给道达尔能源（TotalEnergies）。这份新订单是JPMGTG在双燃料甲醇领域的首次尝试。

携手大宗商品交易商Gunvor，挪威航运公司Solvang确认在韩国现代重工订造5艘超大型液化气船（VLGC）。