2026年1月16日，嘉恒时代（GGT）在台州与国营海东造船厂正式签署新造船合同，新造1+1艘13 8K载重吨双相不锈钢油化两用船，两艘不锈钢船舶将于2027年中陆续交付。

近日，巴西国油（Petrobras）下属航运公司Transpetro与三家船厂签署总计41艘新船订单，总投资额达28亿雷亚尔（约合人民币36 65亿元）。

韩国韩华海洋1月21日发布公告称,与大洋洲地区船东签订了2艘LNG运输船订单，合同总金额为7383亿韩元（约合5 02亿美元、35亿元人民币），相当于单船造价2 51亿美元。

希腊船王George Economou旗下TMS集团在新时代造船下单订造2艘15 7万载重吨苏伊士型原油船。

1月20日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋发布公告称，与大洋洲船东签订了2艘原油运输船及2艘化学品船的建造合同，合同总金额4816亿韩元（约合3 28亿美元、23亿元人民币）。

1月16日上午，扬州国裕船舶制造有限公司两场重磅仪式先后启幕、顺利推进，为航运领域添注喜庆氛围，也为相关企业发展按下“加速键”。

新年伊始，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）连续承接了4艘苏伊士型（Suezmax）原油运输船订单，合同总金额约5000亿韩元（约合3 4亿美元、23 7亿元人民币），相当于单船造价8500万美元。

1月13日，中船北海造船、中船贸易与浙银金租、中远海运散运举行3艘新型21万吨干货船项目签约仪式，携手开启合作新篇章。

新年之际，芜湖造船厂在国际船舶市场再创佳绩，与欧洲知名综合性海事集团——德国Nordic Hamburg集团及其合作方正式签署3+2艘13300吨多用途重吊船（MPP Heavy Lift Vessel）建造合同。

2025年，中国船东在新造船订单与二手船收购两项指标上均位居全球首位，而此前一直是船舶买卖市场领跑者的希腊船东，在该年度则至少将部分注意力转向了新造船领域。

2026年以来，山东陆海装备集团船舶海工多个项目续签、开工，以起步即冲刺之姿奋战新征程。

以色列船东XT Shipping被证实是恒力重工去年年底承接的4艘6000TEU集装箱船订单幕后船东。

1月5日晚间，招商轮船宣布在大连造船订造1+1艘穿梭油船。这是招商轮船首次进军穿梭油船市场。

在刚刚结束的2025年，全球新造船市场整体降温，集装箱船新船订单却再次刷新历史纪录。中国船企持续扩大优势，包揽全球70%以上订单，成为集装箱船建造领域的“绝对主角”。

1月2日，韩国三星重工发布公告称，去年12月31日与大洋洲地区船东签订了2艘LNG船的建造合同，合同总金额为7211亿韩元（约合5亿美元、35亿元人民币），相当于单船造价2 5亿美元。

2025年，全球新造船市场景气度整体回落，替代燃料船舶订单增速也由此前的高位运行转而放缓。在燃料技术路径尚未定型、成本压力加大以及监管预期不确定性的多重影响下，船东对绿色船舶的投资态度正明显趋于审慎。

2025年12月29日，浙江涌鑫船舶有限公司与土耳其BOREALIS DENIZCILIK A S公司签署3艘7300载重吨不锈钢化学品船建造合同。

历经2025年新造船订单活动放缓，油轮市场的运力供应备受瞩目。航运经纪公司Gibson在其最新周报中指出，IMO净零排放框架表决推迟，使行业面临的不确定性陡增。

12月29日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司1艘15 8万载重吨原油运输船建造合同签约生效。

12月26日，山东陆海装备集团成功牵手新加坡宝华集团，顺利签约3+2艘17500DWT多用途船，继承接化学品运输船、海工拖轮等项目后，在东南亚市场再获新突破。