分析师表示，不能排除红海危机将持续数年的可能

相关阅读： 红海航运危机相关法律问题分析（一）船公司风险评估 CPI 资讯 No. 739 作者：刘轩昂、蒋涛 摘 要 在 《红海航运危机相关法律问题分析（一） 船公司风险评估》 一文中，协

Flexport表示，对于航运公司来说，红海危机抬高了即期运价，年度跨太平洋运价大幅增长的乐观情景并没有发生。船公司寻求相对较小的年度增幅。

航运界网消息，BIMCO分析师表示，集运市场目前的供需平衡取决于红海危机的持续时间，以及集装箱船舶通过好望角的较长路线对可用运力的影响。

SCFI指数连续第六周下跌，供给过剩带来的负面影响已压过红海危机，运价低迷或将成为未来市场“新常态”。根据上海航交所3月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌40 35点至1732 57点，周跌幅为2 27%，其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。

近日，在新加坡注册的集装箱运输公司Summit Shipping Line推出了红海航线。

尽管国际社会努力缓解危机，但红海地区的紧张局势仍在持续，并对航运市场产生了重大影响。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，红海局势没有任何缓和的迹象。胡塞武装继续袭击商船，甚至威胁要袭击前往好望角的船只，东西向海上贸易或由此受到影响。

航运界网消息，3月15日，华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)发布公司历史最佳年度业绩，这得益于汽车运输市场的运力限制以及对汽车和重型设备的普遍需求增加，导致了稳定的收入。Wallenius Wilhelmsen还设定了到2040年实现净零排放的目标，从而将最后期限提前了10年。

尽管大量新造集装箱船正在交付，但在红海危机的影响下，市场仍有40万TEU的运力缺口有待补足。

航运界网消息，长荣海运2024年2月实现营业收入新台币301 7亿元（约9 6亿美元），同比增长61 5%，环比增长6 4%。

在红海发生首起船员伤亡事件后，丹麦成品油轮船东Torm表态，将不会在没有安全保证的情况下派遣船只重返红海。

航运界网消息 ，Sea-Intelligence在周报中表示，1月份，由于集装箱船不得不绕好望角航行，班轮公司总体准班率有所下降。红海危机下，五家准班率超过50%的班轮公司都值得点赞。

红海事件影响有限，春节后运价失去货量支撑，SCFI指数连续三周下跌失守2000点关卡。

在宣布停航不到一个月后，法国集装箱航运公司达飞集团（CMA CGM，以下简称“达飞”）计划再次重返红海。2月28日，达飞在最新红海运营更新中表示，集团重新评估了红海南部地区的局势，不断变化的情况使我们能够根据具体情况恢复过境。

2月27日，一家全新的集装箱航运公司于沙特阿拉伯成立，将在中东提供支线服务和短途海运。

航运界网消息，纳斯达克上市的希腊集装箱船东Euroseas发布2023年第四季度和全年未经审计的财报。

张衍义认为，今年航运业将面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩三大挑战；郑贞茂表示，红海危机目前没有降温的迹象。

自2023年8月以来，由于气候干旱导致巴拿马运河通航限制，这给LPG航运市场带来了显著影响。由于VLGC被迫采取更长的航线，船期延长，这使得船舶供应受到限制。之后红海局势升级，VLGC的运价连续上涨。

自2023年8月以来，由于气候干旱导致巴拿马运河通航限制，这给LPG航运市场带来了显著影响。由于VLGC被迫采取更长的航线，船期延长，这使得船舶供应受到限制。之后红海局势升级，VLGC的运价连续上涨。

由于红海船只遇袭频发及保费上涨，多家西方干散货船东已放弃红海航行。