全球第三大集装箱航运公司达飞集团 (CMA CGM) 预计随着新船订单陆续交付，运力增加将导致运费下跌。此前，班轮公司为规避红海危机而改变航线，运力一度紧张的局面将得到缓解。

随着集运行业进一步复苏，集装箱行业有望企稳增长。5月8日，中远海发(601866)举办2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，公司高管预计，受红海局势等因素影响，船公司等主流客户购箱意愿增强，市场需求回暖，预计2024年集装箱市场进入稳定恢复通道，整体情况将好于2023年。

据路透社报道，红海集装箱运输中断情况正在加剧，航运巨头马士基于周一表示，预计第二季度亚洲和欧洲之间的集装箱运力将减少多达20%。

A P 穆勒-马士基（马士基）今日发布2024年第一季度财报。数据显示，因码头业务的良好表现，以及需求增加和持续的红海危机的双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。因预计当前市场环境将持续至下半年，马士基上调全年财务预期范围下线

油轮市场吨海里需求全面上升，将助推运价维持在较高水平。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，红海仍然是大多数油轮的禁区，通过对原油和成品油贸易的研究发现，

航运界网消息，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）4月24日公布2024年一季度未经审计的业绩。由于红海危机，尽管运价仍维持在创纪录的水平

航运界网消息，长荣海运在上周举行的“法说会”上表示，鉴于以色列-伊朗角力牵动中东局势，意味着红海危机将持续到第二季度，由于这可能导致运价持续上涨，其客户已迅速签署跨太平洋航线年度合同。

自今年年初以来，几乎所有细分船型和船龄的二手集装箱船价格都大幅上涨。二手箱船价格在2022年第一季度末达到创纪录的峰值后稳步下跌。然而，自2024年1月以来，价格再次上升，老旧船的涨幅尤其显著

虽然霍尔木兹海峡不太可能完全关闭， 但相关风险已经增加。分析师们认为，霍尔木兹海峡可能会将发展为类似红海的情况，一些船只会继续通航，而其他船只则会避开该区域

分析师表示，不能排除红海危机将持续数年的可能

相关阅读： 红海航运危机相关法律问题分析（一）船公司风险评估 CPI 资讯 No. 739 作者：刘轩昂、蒋涛 摘 要 在 《红海航运危机相关法律问题分析（一） 船公司风险评估》 一文中，协

Flexport表示，对于航运公司来说，红海危机抬高了即期运价，年度跨太平洋运价大幅增长的乐观情景并没有发生。船公司寻求相对较小的年度增幅。

航运界网消息，BIMCO分析师表示，集运市场目前的供需平衡取决于红海危机的持续时间，以及集装箱船舶通过好望角的较长路线对可用运力的影响。

SCFI指数连续第六周下跌，供给过剩带来的负面影响已压过红海危机，运价低迷或将成为未来市场“新常态”。根据上海航交所3月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌40 35点至1732 57点，周跌幅为2 27%，其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。

近日，在新加坡注册的集装箱运输公司Summit Shipping Line推出了红海航线。

尽管国际社会努力缓解危机，但红海地区的紧张局势仍在持续，并对航运市场产生了重大影响。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，红海局势没有任何缓和的迹象。胡塞武装继续袭击商船，甚至威胁要袭击前往好望角的船只，东西向海上贸易或由此受到影响。

航运界网消息，3月15日，华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)发布公司历史最佳年度业绩，这得益于汽车运输市场的运力限制以及对汽车和重型设备的普遍需求增加，导致了稳定的收入。Wallenius Wilhelmsen还设定了到2040年实现净零排放的目标，从而将最后期限提前了10年。

尽管大量新造集装箱船正在交付，但在红海危机的影响下，市场仍有40万TEU的运力缺口有待补足。

航运界网消息，长荣海运2024年2月实现营业收入新台币301 7亿元（约9 6亿美元），同比增长61 5%，环比增长6 4%。