在短暂沉寂后，胡塞武装再度在红海对多艘船只发起袭击。

航运界网消息，航运咨询机构Maritime Strategies International (MSI)在其2024年第二季度报告中称，由于红海危机导致的大规模绕航，2024年原油和成品油轮吨位需求分别增长了5 5%和4 5%。

随着巴以停火预期增强，航运市场的重要外部影响因素正在发生微妙的变化。

紧随行业风向标马士基之后，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在最新电话会议上发表了针对红海危机的最新观点。

航运界网消息，正如预期，红海危机决定了2024年上半年集装箱船队的运力部署趋势。

在时间进入2024年第三季度后，作为集装箱航运业的风向标，马士基再次针对红海危机发声。

航运界网消息 ，Sea-Intelligence最新数据显示，尽管一些干线继续受到港口拥堵和集装箱短缺问题的影响，以及红海危机的持续影响，5月份准班率有所提高。

由于红海危机导致商船航行距离增加，全球海运吨海里贸易量增幅将创下2010年以来新高。根据全球最大船舶经纪商克拉克森的数据，受中东和欧洲地缘政治影响，以吨海里衡量的全球海运贸易量将创下有记录以来第二大年度增幅。

强劲的市场需求叠加红海危机和港口罢工潮带来的运力缺口，推动集装箱船运价持续上扬，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨12周再创新高。

航运界网消息，海洋网联船务（ONE）市场总监Stanley Smulders日前表示，红海危机打破了集运市场的供需平衡。如果你部署更多的船，这意味着也需要更多的集装箱。

红海危机未解，欧洲港口又爆发罢工潮，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续11周上扬续创新高。

航运界网消息，分析师表示，联合国安理会6月10日表决通过了呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火决议后，几天时间过去了，加沙战火依旧，但班轮公司股票下跌，Clarksons Securities分析师Frode Mørkedal表示，班轮公司利润和加沙战争现在似乎呈负相关。

红海危机依然未解，美东码头工人协劳资谈判又给集运市场带来了更多变数，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续飙涨突破3300点。

为规避红海水域的风险，商船纷纷选择绕过好望角，更长的航线正在重塑石油贸易格局。美国能源信息署的数据显示，2024年前五个月，绕过好望角的原本平均每天590万桶的原油和成品油运输量，已飙升至870万桶，涨幅高达47%。

尽管联合国已通过加沙地带停火协议，但随着船只继续在红海遇袭，行业普遍认为，该协议并不能立即改变红海航运现状，在当前形势下，期待船东和船员重返红海，显得过于“天真”。

胡塞武装组织继续在红海和亚丁湾袭击船只，地缘政治冲突仍看不到尽头。BIMCO以下预测基于冲突对航运的影响延续整个2024年，市场将在2025年恢复正常。

航运界网消息，纳斯达克上市的希腊集装箱船东Euroseas在5月23日发布2024年第一季度未经审计的财报。

本轮集运价格的上涨主要受到多方面因素的影响。首先，红海危机的发生导致运力紧张。其次，集装箱短缺的问题也加剧了集运价格的上涨。此外，随着各大洲需求的恢复，货物运输需求增加，也对集运价格产生了积极影响。