由于中国房地产市场的疲软，干散货航运公司或将“另谋出路”。

根据上海航交所10月13日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨4 7点至891 55点，周涨幅0 53％，尽管有小幅反弹但仍维持在900点以下，四大远洋航线中除美西线略微上扬，其余航线持续下跌。

航运界网消息，随着亚洲对美国和欧洲出口传统旺季前景减弱，班轮公司不仅暂停招聘和全面收紧预算，也开始在租船方面踩下刹车。

集运市场即将迎来第三季度传统旺季，但市场需求却依然不见起色，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

由于好望角型船需求疲软，上周波罗的海干散货运价指数（BDI）续跌，创过去六周来最大跌幅。3月31日，BDI指数下跌14点至1389点，创下3月9日以来的最低水平，日跌幅1 0%，周跌幅6 7%，连续两周下跌。不过，在刚刚过去的3月BDI指数累计涨幅仍高达128 4%，连续第二个月上涨。

由于海岬型船及巴拿马型船表现疲软，过去一周波罗的海干散货运价指数（BDI）连续第三周下跌，创下8月初以来最大单周跌幅。

法国达飞轮船再度交出亮眼业绩，二季度获利同比翻番，创下历史新高，但该公司警示市场已经降温，消费支出疲软影响海运市场前景。

短期内面临全球海运集装箱需求疲软，但未来运力供应因为环保新规或受到巨大影响。二季度业绩暴增远超预期，但马士基集团依然对市场充满忧虑。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连跌七周且跌幅持续扩大。欧美终端需求疲软加上港口拥堵状况依然未见改善，导致集装箱航运市场旺季不旺。

由于各船型需求疲软，过去一周干散货海运市场整体呈下跌趋势，BDI指数已经连续第三周下跌。

散货船市场6月总体呈下跌趋势，各船型日租金大多低于去年同期，不过业界仍看好中国解封后需求增长，第三季度市况预计将优于前季。

此前中国疫情的再次爆发，导致国内炼厂原油进口欲望下降，这反过来又转化为对西非VLCC的长途需求减弱，给该地区第二季度的运费造成了压力。在4月初出现飙升之后，由于询价水平低下和邻近市场疲软，运费回落。

虽然航运巨头纷纷预警市场未来需求疲软，但集装箱航运公司今年仅凭长约仍将刷新获利纪录。

尽管消费需求疲软削弱了集装箱市场运费，但由于缺乏足够的吨位供应，集装箱船租赁市场在很大程度上并未受到影响。

散货船需求持续疲软，波罗的海干散货运价指数（BDI）上周暴跌近20%。