去年以来散货船日租金上涨3倍以上，今年以来散货船运价翻倍上涨，这也让裕民航运乐观看好散货船市场。

随着连续接获一大波订单，韩国三大船企今年将有望提前完成接单目标，韩国造船业也终于在持续多年低迷后看到了希望。

由于市场持续低迷，成品油船报废量快速增长，有望达到过去11年来新高。

在高运价、高需求的推动下，今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。

德路里最新分析认为，集装箱航运市场的基本面依然强劲，班轮公司的盈利周期至少将持续几年。在2021年的大部分时间里，港口拥堵和集装箱设备短缺仍将存在，但随着时间的推移，程度将有所减轻。这将进一步限制运力的周转效率，并导致即期和长协均价大幅提高。

在全球海运市场掀起新一轮繁荣之际，经历长期停滞的韩国海运业界也再次迎来了全盛期。据韩国证券业界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前现代商船）和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。

在经历了多年的延宕之后，在拜登政府的支持下，美国七个沿海州承诺购买购电，加上数十亿美元的新投资，美国海上风电将沿着东海岸起飞。 到目前为止，美国东海岸海上风电产业只有两个小型试点项…

集运市场的繁荣局面还将延续更长时间，集运公司今年一季度获利有望增至去年四季度的数倍，第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。

在破产清算一年多以后，曾是亚洲规模最大造船厂之一的泉州船舶工业有限公司将重新焕发生机。在以12亿元高价收购泉州船舶资产包之后，泉州交通发展集团计划投资20亿元，对船厂进行重组。

飙涨的集运运价似乎出现了降温迹象，不过由于供需失衡问题尚未解决，今年集运运价或将继续维持在高位，集运公司全年业绩有望更上一层楼。

随着北美、欧洲和亚洲地区第二波疫情的来临，各地再次采取封锁措施，从而抑制了石油需求的复苏。但令人欣慰的是，疫苗的上市将使炼油厂在2021年第一季度出现季节性增长，进而支撑原油轮的运价。

韩国STX海洋造船已经选定了主要竞标人，即将在今年年内达成出售交易。

尽管人们担心经济衰退加剧，消费者需求疲弱，但跨太平洋航线上的集装箱运力在今年第四季度有望创造新纪录。

尽管上半年接单量低迷，但凭借即将敲定的风电安装船等新订单，大宇造船仍有望实现年度接单目标。