全球航运业正迎来又一场深层次冲击。

航运界网消息，惠誉（Fitch Ratings）预计2026年全球航运业前景持续“恶化”。

在2024年，全球集装箱船延误问题持续恶化。根据Sea-Intelligence最新数据显示，当前班轮公司准班率已创下疫情后的最低水平。

8月11日，韩国泛洋海运(Pan Ocean) 发布上半年业绩公告，该公司上半年实现营业收入2 2211万亿韩元（约合16 6亿美元），同比下降29 8%；实现营业利润2376亿韩元（约合1 78亿美元），同比下降41 7%。

韩国泛洋海运(Pan Ocean)5月11日发布2023年第一季度业绩报告，该公司第一季度实现营业收入为9964亿韩元（约合7 4亿美元），同比下降30 8%，环比去年第四季度下降了29 9%；实现营业利润为1126亿韩元（约合8378万美元），同比下降33 4%，环比下降28 4%。

从BIMCO上次发布报告的两个半月以来，上海出口集装箱运价指数(SCFI)和中国出口集装箱运价指数(CCFI)各下降了49%和40%。SCFI正在飞速回落靠拢2019年的平均水平，但目前仍然高出61%，而CCFI则高出两倍。

继去年7月间出现长达10天的全面罢工之后，现代重工劳资矛盾再度恶化，战火重燃。

航运界网消息，全球最大的集装箱班轮公司地中海航运（MSC）首席运营官Claudio Bozzo表示，不相信今年的集运市场会有所改善，更评估未来几个月情况可能会恶化。

全球LNG缺货情况进一步恶化，在世界最大出口国卡塔尔外海等待装货的空船数量创下近一年来新高。

由于新冠疫情导致的成本增加和项目延期，新加坡海工巨头胜科海事今年上半年业绩严重恶化，下半年预计将继续亏损。

集运市场缺箱问题持续恶化，集运公司已经将每半月调整一次的运价改为每周调整，预计春节之前运价都将持续飙高。

在现代社会，石油是非常重要的工业原料，被称为“工业的血脉”，而中国作为一个工业大国，每年都会消耗大量的石油资源，很多时候根本不能满足自给自足，只能依靠进口来满足内需。

货主面临的主要问题是运输网络的受损和中断，以及由于运力受限、船舶延误和甩箱等带来的相关问题。这些问题最先出现在中国，但随着疫情的蔓延，这些问题已变成全球层面的共同问题。

“新船订单数量大幅下滑、开工不足问题日益凸显、‘交船难’越演越烈，再加上受原材料成本上升等因素影响，船企实现盈利十分困难。” 这不是某家船企面临的困境，而是我国大多数船企的现状。日前，记者在走访江、浙、沪地区船企时，一些企业负责人反映，“接单难”“交船难”“融资难”“盈利难”依然与船企如影随形。其中...