近日，由中国船舶集团上海船舶研究设计院为HMM开发设计的38000吨重吊多用途船签约仪式在韩国首尔举行。该系列船总共4艘，首制船预计将于2025年下半年交付。

8月14日，日本船级社宣布为韩国三星重工开发的油船和集装箱船氨燃料供应系统颁发原则性批准（AiP）。

8月7日，韩华海洋（原大宇造船）发布零碳船舶开发中长期目标，将在2026年完成零碳船舶组合开发。

8月4日，韩国晓星重工(HYOSUNG)与韩国造船海洋设备研究院(KOMERI)签订了联合开发电力推进船用电力转换装置的业务协议(MOU)，双方将围绕韩国产业通商资源部下属韩国产业技术评价管理院(KEIT)主管的“环保船舶全周期核心技术开发事业”所需的MW(兆瓦)级大容量电力转换装置

8月3日，韩华集团子公司韩华宇航(Hanwha Aerospace Co )宣布，与韩华海洋（原大宇造船）共同完成了可以应用于大型LNG船和大型集装箱船的兆瓦级(MWh)能源储存系统(ESS)的开发。

近日，Technip energy与Young Chang和Sarens签署了一份谅解备忘录（MoU），将合作开发韩国浮式风电项目。

法国庞洛邮轮（Ponant）公司正在开发一种独特的远洋探险邮船设计，名为Swap2Zero，融合了6种新能源技术。

近日，Seaspan和马士基零碳航运中心（MMMCZCS）与及芬兰船舶设计与工程公司Foreship合作开发设计的15000TEU氨动力集装箱船获得美国船级社(ABS)近日颁发的原则性批准(AiP)。

近日，法国GTT公司新开发的液氢运输船货物围护系统（CCS）和货物处理系统（CHS）获得日本船级社（NK）颁发的原则性批准(AIP)。

7月24日，现代尾浦造船与韩国船级社（KR）签订了联合开发海上风电运维船（CSOV）基本设计的业务协议。根据协议，双方将开发韩国自主设计的海上风电运维船，并推动海上风电园区运营技术的国产化。

7月13日，蔚山大学开发的40座350kW级小型氢燃料电力推进船获得了韩国船级社（KR）颁发的原则性认可(AIP)证书，向实现商用化又迈进了一步。

德国发动机制造商MAN Energy Solutions公司已经和壳牌公司合作，将通过开发低碳能源解决方案来推动脱碳，促进向净零排放转型，包括碳捕获、利用和封存(CCUS)、绿色燃料创新和清洁能源供应等。

近日，启东中远海运海工与武汉船机联合开发的CHI-SEU8500-XH新型自升式风电安装船设计获得了ABS原则性认可。

7月10日，象屿海装首制63550DWT散货船顺利开工，该系列船由象屿海装自主开发设计，为公司散货船增添了一张新名片。

6月30日，日本上野集团控股旗下的内航油船运营商上野Transtech公司宣布，将建造支持氢燃料发动机的电力推进船，计划在2026年开展航行试验。

近日，瑞士船舶发动机专利商WinGD和马来西亚国家航运公司（MISC）旗下船舶运营商AET公司以及马来西亚海事学院Akademi Laut Malaysia（ALAM）签署了合作协议，将合作为氨发动机开发技术和进行培训。

英国造船企业Harland & Wolff日前已经与Macduff船舶设计公司、康士伯海事和Echandia公司联合成立了一个英国联合体，将共同致力于开发和建造一种零排放的港口和沿海拖船。

地中海邮轮日前与北欧能源公司Gasum签署了一项长期协议，将由Gasum向品牌最新旗舰“地中海神女（MSC Euribia）”号提供LNG燃料。

6月15日，韩华海洋（原大宇造船）宣布成功实现了可有效减少舰艇振动和噪声、提高作战性能的涂料——声阻尼材料的国产化。

GTT、道达尔能源、LMG Marin和法国船级社四方目前正在开发一种15万立方米能力的液氢运输船概念设计。