经过连续12个交易日下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经跌破1400点，但中小型散货船运价仍然稳定，好望角型船跌幅最为惨重。

1月14日，日本邮船宣布在三家中日船企下单订造总计4艘LNG动力好望角型散货船。

11月30日，日本造船联合（JMU）位于熊本县的有明事业所交付了一艘新一代节能型散货船“STAR SHIBUMI”号。

希腊船东Samos Steamship重返日本造船联合（JMU），下单订造2艘181000载重吨好望角型散货船。

11月24日，现代三湖重工为韩国海运公司H-Line Shipping建造的第二批次2艘18万吨级LNG动力好望角型散货船中的首制船“HL Oceanic”号交付，并于当天投入韩国—澳大利亚航线运营。据悉，该船是为现代制铁提供海外原料运输专用服务而订造的，每年可运输200万吨铁矿石和煤炭。

10月21日，日本造船联合（JMU）位于三重县津市的津事业所最新一艘新一代好望角型散货船“FIRST PENGUIN”号。

在月初创下新高之后，好望角型散货船运价大幅下挫，累计11个工作日下跌逾40%，拖累波罗的海干散货运价指数（BDI）跌至近一个月来新低。

看好干散货航运市场后势，台湾中航再斥资订造两艘21万吨好望角型散货船。

10月6日，波罗的海干散货运价指数（BDI）延续升势，上涨238点或4.4%，至5647点，为2008年9月以来最高水平。因需求强劲和港口拥堵推动好望角型船指

10月5日（周二），得益于好望角型船需求增长，波罗的海干散货运价指数（BDI）大涨142点或2.7%至5409点，再创13年来新高。其中，好望角型船运价指数（BCI）跳升4

中国能耗双控政策引发全球大宗原物料市场变动，近期中国多个地方抢煤保供电，推升亚洲燃煤价格，也让好望角型船运价得到支撑。

疫情后各国投入基础建设，大宗原材料需求旺盛，缺船缺煤效应持续发酵，带动BDI指数持续续强。续三天大涨之后，9月30日BDI指数意外下跌，领头的好望角型BCI指数小跌74点至8944

目前干散货航运市场反弹强劲，运价坚挺，尤其是好望角型船供不应求，BCI冲破7000点，带领BDI一路奏凯。

日前，随着又一批7000TEU集装箱船合同的签约，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司手持该型船订单累计达到22艘，位居全球之首。7000TEU箱船也有望成为继SWS好望角型系列散货船之后，外高桥造船在细分市场批量建造的又一品牌船型。

受近期台风的影响，好望角型散货船的运价飙升至5 3万美元 天。根据英国劳氏数据，目前有844艘15000载重吨以上的散货船在中国港口锚地待泊，较前几周大幅增加，拥堵再次成为关注的焦点。

在好望角型船运价大涨助力下，上周五BDI指数上涨6.1%触及近一周以来新高。

干散货航运市场进入第三季度传统旺季，在好望角型船领涨带动下，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4日上涨。