9月8日，阳明海运公布，8月单月营收新台币122 37亿元（约合人民币28亿元），虽因美国线货运量增加及运价上涨，较7月营收增加7 81亿元，增幅为6 82%，但较去年同期营收减少228 52亿元，同比跌幅为65 13％；前八月累计营收为新台币956 93亿元（约合人民币218 95亿元），较去年

由于中国经济复苏不如预期，好望角型船运价时隔三个月首次跌破1万美元，拖累BDI指数连续第二周下滑。

随着主要船型运价齐齐下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）创下四周来最大跌幅。

BDI指数周三大跌146点，或环比下降13 00%至977点

BDI指数周四下跌80点，或环比下降6 18%至1215点

因集装箱船运价大跌，日本航运巨头川崎汽船(K-Line)今年度利润预计将暴降8成、其中集装箱船业务获利预估将爆降9成。川崎汽船也成为最新一家预测明年净利润大幅下降的集装箱航运公司。

全球贸易风向标、丹麦集装箱航运巨头马士基周四表示，由于运输量放缓和运费暴跌，第一季度营业利润下降了一半以上，预计2023年剩余时间业绩将更为疲软。

根据克拉克森最新数据统计（截至2023年2月9日），2023年1月份全球新签订单88艘，共计2,137,911CGT。与2022年12月份全球新签订单82艘，共计2526090CGT相比较，数量环比增加6艘，修正总吨环比下降15 37%。与2022年1月份全球新签订单268艘，共计5446426CGT相比较，数量同比减少1

BDI指数周二下跌53点，或环比下降8 60%至563点

通货膨胀导致消费需求低落，集装箱海运量和运价均跌至三年来低点。美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示，2022年12月亚洲发往美国的集装箱海运量为131 901万TEU，同比减少23%，降幅相比11月的21%进一步扩大。

上周五海岬型船现货5TC平均日租金报收在6529美元。纽卡斯尔型散货船期租1年的租金上涨750美元至约19250美元 天；ECO 180K的海岬型船期租1年的租金约15500美元 天。DIANA航运旗下“Los Angeles ”轮（2012，206104DWT）以日租金17700美元期租给日本邮船（NYK），租期最少至202

尽管12月营收大跌，长荣海运2022年全年营收仍创下历史新高。1月10日，长荣海运公布12月合并营收新台币291 44亿元（约合人民币64 65亿元），较上月减少新台币69 49亿元跌破300亿元大关，月减19 25%，同比2021年更减少新台币230 81亿元，年减44 2%。

BDI指数周二下跌265点，或环比下降17 49%至1250点

最新生效的俄罗斯石油价格上限严重影响了俄罗斯原油出口量，包括中远海运集团在内的主要船东似乎开始回避俄罗斯原油。

波罗的海干散货运价指数（BDI）在今年最后一个公布日继续下跌，全年跌幅31 7%，创下2015年以来最大跌幅。

日本船企10月接单量继续下滑，跌至五年零九个月以来新低。

日本船企10月接单量继续下滑，跌至五年零九个月以来新低。

每年的三季度往往是全球航运业的旺季，不过今年的这个旺季，航运市场却感受不到过去两年的热度：主要海上贸易航线的运费一路下跌，原因是货主已早早提前发货，且通胀抑制了消费者需求。