历时近一年半，韩国两大船企现代重工集团和大宇造船的合并交易终于获得中国监管机构无条件批准，标志着两大船企朝着合并道路又迈出了重大一步。

11月9日，韩国大鲜造船(Dae Sun Shipbuilding)与东一钢铁公司（Dongil Steel）签署了合并收购（M&A）谅解备忘录（MOU），大鲜造船的出售开始进入经营权收购程序。东一钢铁公司是韩国第四大钢铁线材生产商，位于韩国釜山。

由于新型冠状病毒疫情导致反垄断审查多次暂停，韩国两大船企现代重工集团和大宇造船的合并可能很难如期在今年年内完成。

韩国巨济地区市民社会团体——泛市民对策委员会在大宇造船正门开展的抵制大宇造船出售的静坐示威斗争已经超过了500天。

8月25日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司——韩国造船海洋宣布，新加坡反垄断审查机构——新加坡竞争与消费委员会(CCCS)已经对现代重工集团与大宇造船的企业合并作出了“无条件批准”的决定。

由于吉宝岸外与海事在上半年亏损严重，淡马锡控股宣布放弃约30亿美元收购吉宝集团控股股权的交易，新加坡两大海工巨头期待已久的合并因此再次遥遥无期。

欧盟反垄断机构对韩国现代重工集团和大宇造船的合并审查期限可能再次推迟。

三井E&S造船（原三井造船）将与常石造船合并组建日本第三大造船集团。面对中韩船企不断整合重组，为了抗衡中韩，日本船企强强联合加速推进整合重组，中日韩造船业“三国演义”日趋白热化，全球造船业进入新一轮深度洗牌。

7月19日，欧盟反垄断监管机构表示，一旦各方及时提交所要求的信息，欧盟将重新启动对韩国现代重工集团与大宇造船合并交易的审查程序。

韩国两大船企合并再遇障碍，欧盟反垄断监管机构第三次暂停了对现代重工与大宇造船合并交易的审查。

日本反垄断机构正式开始审查韩国两大船企现代重工集团和大宇造船的合并交易。韩国担忧日本方面的“干扰”或让韩国两大船企合并可能推迟到今年年底才能完成。去年9月，日本公平贸易委员会已经对现代重工集团与大宇造船的交易进行了事前审查。2月25日，日本公平贸易委员会接收了现代重工集团负责造船业务的子公司韩国造船...

现代重工6月23日透露，为克服新冠肺炎疫情以及造船特别是海工市场低迷带来的内外经营环境进一步恶化的危机，该公司将通过事业部合并及部门整合等进行组织精简。这次改组的核心是造船事业部和海洋工程事业部的合并。合并后的造船海工事业部将从今年7月1日开始重新运营。

欧盟对韩国两大船企的合并审查进展到最后阶段，欧盟委员会已经就拟议交易发布了中期报告。

出于反垄断担忧，欧盟对欧洲两大邮轮建造巨头——意大利Fincantieri和法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）的合并审查再遭延期。

继去年拿下吉宝企业控制权之后，新加坡主权财富基金淡马锡又将收购胜科海事股份，成为胜科海事在分拆之后的最大直接股东，新加坡两大海工巨头——胜科海事和吉宝岸外与海事的合并似乎越来越近。

日本发动机公司（Japan Engine Corporation，简称J-Eng）近日宣布，该公司新的办公大楼和仓库的建设已经完成，这也意味着合并整合进入最后阶段。

由于新型冠状病毒疫情导致企业无法及时提供所需信息，欧盟委员会暂停了对韩国两大船企合并交易的全面审查。

受新型冠状病毒疫情影响，意大利Fincantieri集团未能及时提交所需信息，欧盟反垄断监管机构已经暂停了对欧洲两大邮轮建造巨头——意大利Fincantieri和法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）的合并审查。