8月1日、8月2日，MAN Energy Solutions集团高级副总裁Bjarne Foldager、专利副总裁Klaus Engberg，以及中国低速机业务管理团队分别到访中国船舶中船发动机本部及大柴公司

近日，奥赛能宣布推出专为二冲程发动机而设计的X300-L系列新一代涡轮增压器。该系列增压器采用平台化、易维护的设计理念，结合奥赛能Turbo Insights数字化技术，为涡轮增压技术树立了新的标杆，使船舶运营商能够灵活地应对有关未来船舶燃料和运营方式的不确定性。

WinGD推出一项核心发动机技术，首次实现船舶运营商在使用多种燃料时不再需要在最佳燃烧效率上做出牺牲。可变压缩比（VCR）是与三井E&S DU株式会社（MESDU）共同开发的技术，将首先应用于一艘由X62DF发动机驱动的船舶上，随后逐步在X-DF发动机系列的特定发动机上推广。

近日，由中国船舶集团旗下中船动力（集团）有限公司自主设计建造的首台拥有完全自主知识产权的船用小缸径电控低速柴油机6EX340EF成功完成首次试航。

6月2日，日本三菱重工集团子公司三菱造船与瑞士船用发动机专利商WinGD签署谅解备忘录，将为WinGD正在开发的大型低速二冲程船用发动机的氨燃料供应系统进行技术研究。

近日，由中国船舶集团旗下中船动力（集团）有限公司设计建造的首台拥有完全自主知识产权的船用小缸径电控低速柴油机6EX340EF圆满完成首次试航，标志着我国自主品牌船用低速柴油机产业化进程又取得新的突破。该主机安装在嵊泗浦盛海运有限公司投资、南通亚华船舶制造集团有限

5月24日，日本三菱重工宣布，其子公司三菱造船向日本发动机公司（J-ENG）交付了用于大型低速二冲程船用发动机的氨燃料供应系统。

5月12日，中国首套国产920缸径大型船用曲轴锻件交付仪式举行，上海电气集团所属上重铸锻有限公司获得WinGD 缸径96cm及以下二冲程发动机曲轴锻件专利认证，

从2022年全球交付船舶的主机数据看，全球船用低速机生产制造主要集中在韩国、中国和日本三个国家，合计市场份额超过99%，韩国市场份额最大，其次分别是中国和日本。欧洲和美国也有部分主机生产企业，但市场份额很小，主要面向欧洲和美国本地市场。

近日，由中国船舶集团旗下中国动力子公司陕柴重工铸造事业部承接的大型铸件5X72DF气缸体顺利完成浇注，实现了陕柴铸造能力的又一次跨越。

1月30日，中船动力集团下属沪东重机有限公司为中船澄西船舶修造有限公司建造的6G50ME-C 29号机正式提交。这是沪东重机在农历“兔年”交付的首台大功率低速柴油机，取得开门红。

2022年11月22日，中国船舶工业行业协会以2022年第2号公告批准发布《船舶企业节能评估技术要求 第1部分：船体零部件制造项目》等16项中国船舶工业行业协会团体标准。

甲醇作为一种新型船用替代燃料受到越来越广泛的关注，近期甲醇燃料动力船舶市场持续火热，众多船东纷纷斥巨资押宝甲醇燃料集装箱船。

甲醇作为一种新型船用替代燃料受到越来越广泛的关注，近期甲醇燃料动力船舶市场持续火热，众多船东纷纷斥巨资押宝甲醇燃料集装箱船。

近日，中国船舶集团旗下中船动力集团自主研制的船用400mm缸径低速双燃料发动机6X40DF第二台机顺利交付

10月31日，中国船舶集团旗下中国重工子公司重庆红江机械有限责任公司(下称重庆红江)成功交付国内首台超大缸径8G95ME-C10 6低速机液压动力供给单元、HCU主

9月29日，净重15吨，高达3米多的“7G80ME-C10 5-HPSCR”部套“齿轮箱总成”在中国船舶集团旗下中国重工子公司重庆红江总装完成，并发往上海中船三井造船柴油机有限公司装机。

9月5日，中国船舶集团旗下中船动力（集团）有限公司下属中船动力研究院成功在520mm缸径船用低速原理试验机（RTX8）开展了纯生物燃料（BD100生物柴油）试验，这也是国内首次在大型船舶低速机上使用100%纯生物燃料。

瑞士船舶动力公司WinGD和韩国发动机制造商HSD Engine公司已经发起了一个联合开发项目，将推动开发WinGD公司的甲醇燃料大口径发动机。

2022年上半年，面对依然严峻复杂的新冠疫情形势，中远海运重工南京船配公司坚持“目标不变、任务不减”的经营工作总方针，持续推进品牌营销和精益营销，紧