在7月份一度落后韩国之后，中国造船业上个月发起强势反击，以高达90%的全球市场占有率重返月度接单榜首位，而韩国的市场占有率降至仅2%。

延续去年的领先优势，2024年上半年中国造船业在全球新造船市场再次以超过60%的市场占有率力压韩国和日本，巩固其霸主地位。短短二十余年间，中国造船业实现了从市占率不足10%的新型参与者蜕变为如今全球公认的造船大国、造船强国，成为世界造船业的重要力量。

在多年的低迷以及2010年代大部分时间的软弱表现后，中国造船业再次迎来“黄金时代”。

5月8日，招商工业山东威海金陵船厂两艘瑞典客商定购的高端客滚船进入后期调试阶段，该船总长194 7米，宽27 8米，吃水6 5米，可容纳1400人，车道长度2377米，其中176米车道供客车使用。

时隔十年，黄埔文冲重返Ultramax型散货船建造领域，一举拿下中国造船业首份甲醇双燃料Ultramax型散货船订单。

中东地区最大船东ADNOC L&S启动成立以来最大规模的新造船计划，作为其最青睐船厂的江南造船不出意外揽下首份订单。

韩国产业研究院的全球造船业竞争力分析结果显示，2023年在造船业价值链综合竞争力方面，中国造船业连升两位排名全球第一。

VLCC市场今年迎来“订单潮”，希腊船东时隔多年再下新单，首次选择在中国船企订造新船。在这一曾由韩国主导的高附加值船舶领域，中国造船业独揽近80%的订单，又一次成功实现了超越。

在今年4月的新船接单战中，中国船企以5倍以上的优势“完爆”韩国再夺榜首，也重新拉大了韩国船企一度凭借高附加值船舶订单优势而缩小的差距。

航运界网消息，野村证券（Nomura）分析师在韩国船企股价平均飙升近10%后发表评论，他们认为韩国造船业不太可能从美国对中国造船业涉嫌不公平贸易的调查中获得任何好处。

航运界网消息，野村证券（Nomura）分析师在韩国船企股价平均飙升近10%后发表评论，他们认为韩国造船业不太可能从美国对中国造船业涉嫌不公平贸易的调查中获得任何好处。

（观察者网讯）作为对五家全国性工会请愿的回应，美国政府日前承诺将在4月26日之前决定是否对中国造船业等发起“301调查”，这一消息引发韩媒关注。

抓住全球造船业新一轮周期上行机遇，中国造船业正加速由造船大国向造船强国迈进，从以散货船为主发展为更加多样化的产品结构，接单量、完工量和手持订单量三大指标均超过了日韩总和，更在高附加值船舶领域实现“弯道超车”。

近日，中国造船工程学会发布了2023年科学技术奖评审结果，公司作为第一完成单位共获科技进步奖8项，其中一等奖1项、二等奖4项、三等奖3项。这是公司历年来在该渠道获奖质量最高、数量最多的一届。

11月4日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司与中船邮轮科技发展有限公司及其所属爱达邮轮有限公司正式签署相关交船文件，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，运营准备工作全面启动，预计将于2024年1月1日首航。

韩国造船业在全球月度接单冠军榜上仅仅待了一个月，就被中国再次踢下第一的宝座。

“韩国造船界采取选择性接单策略、提高新造船报价，因此导致以价格竞争力为先导的中国船企获得了‘反射利益’”——在上半年抢单战中“惨败”给中国之后，韩国造船业界如此评价。

投产短短半年，“新船厂”恒力重工已经接获近30艘新船订单，正式进入大型散货船建造行列。

继1月和3月夺得接单第一的宝座后，中国船企4月接单量倍杀韩国，今年第三次登上月度接单榜首。