三星重工业（荣成）有限公司成立于2006年，位于荣成市俚岛镇造船基地内。 公司一期工程占地1200亩，主要从事大型船段的生产，年生产能力将达到10万吨，已于2007年9月正式投产；二期工程占地1800亩，主要从事大型船段、陆地与海洋结构物及零部件的生产，年生产能力达30万吨。

5月20日，三星重工与韩国造船海洋设备研究院(KOMERI) 签订了液氢(LH2)运输船船用材料评价共同技术服务合同。根据该合同，三星重工将为韩国造船海洋设备研究院开展船用液氢实证设备材料评价提供帮助

5月20日，韩国世进重工为三星重工制作的首个LPG燃料储罐举行完工出品庆祝仪式。这是世进重工承接的三星重工2艘超大型液化石油气船（VLGC）LPG储罐中的首艘船的LPG燃料储罐。

5月15日，三星重工在希腊雅典举行“2024雅典三星技术研讨会（Samsung Technical Seminar in Athen）”，展示未来型LNG运输船、氨燃料电池动力液氨运输船、液化二氧化碳(LCO2)运输船等环保新产品

4月23日，韩国庆尚南道和巨济市政府与三星重工、韩华海洋及其内部合作公司（转包企业）共同劳动福利基金法人签署了《造船业内部合作公司共同劳动福利基金捐助延长协议》。

4月23日，韩国庆尚南道和巨济市政府与三星重工、韩华海洋及其内部合作公司（转包企业）共同劳动福利基金法人签署了《造船业内部合作公司共同劳动福利基金捐助延长协议》。

近日，韩国三星重工为法国达飞海运建造的最新一艘LNG双燃料动力7300TEU集装箱船 CMA CGM Ambition 号命名交付。

进入2024年，韩国造船巨头三星重工海工装备“去库存”迎来关键性进展，十年前订造的超深水钻井船接连交付，三星重工也终于得以摆脱导致连年亏损的“罪魁祸首”，轻装上阵实现业绩全面改善。

今年第一季度，三星重工业绩保持持续快速增长，盈利结构进一步得到稳定。

围绕韩国自主研发第一代国产LNG液货舱的法律纠纷仍未结束，在依据伦敦仲裁裁决向船东支付20亿元赔偿金之后，船厂方又在韩国国内向设计方发起全额“连环索赔”。而在各方僵持不下的同时，两艘“国产”LNG船停航时间已经超过2000天。

日本船级社(ClassNK)4月11日宣布，三星重工自主研发的船舶智能故障诊断系统SVESSEL®CBM (Condition Based Maintenance) 获得了其颁发的型式认可证书。

随着近年来高附加值和环保船舶订单的不断增加，韩国造船业在迎来高景气周期的同时，却因熟练劳动力严重短缺而备受困扰。为此，韩国三大造船企业正在加快引进协作机器人(Cobot)等自动化、机械化

随着近年来高附加值和环保船舶订单的不断增加，韩国造船业在迎来高景气周期的同时，却因熟练劳动力严重短缺而备受困扰。为此，韩国三大造船企业正在加快引进协作机器人(Cobot)等自动化、机械化

3月11日，三星重工与全球网络安全公司Fortinet Korea签订了《在海事及船舶运营技术(OT)安全市场相互合作的战略伙伴关系》协议，双方将合作开发标准化海事网络安全设计，以符合国际船级社协会（IACS）最新安全规定。

3月4日，韩国三星重工宣布与大洋洲地区船东签订了1艘穿梭油船的建造合同，合同金额为1988亿韩元（约合1 49亿美元）。该船计划在2026年8月之前交付船东。

手握近百艘LNG船订单，韩国三星重工即将进军LNG加注业务，计划通过船厂自身的设备直接向试航的LNG船供应LNG以节约费用，实现收益的最大化。

手握近百艘LNG船订单，韩国三星重工即将进军LNG加注业务，计划通过船厂自身的设备直接向试航的LNG船供应LNG以节约费用，实现收益的最大化。