塞翁失马，焉知非福。国际油价暴跌虽然给世界经济复苏带来了诸多不确定因素，但对全球油船(船型 船厂 买卖)运输市场来说，却是“满满的正能量”。在世界主要石油进口国不断增加原油进口量的带动下，国际油运市场再现久违的繁忙景象，运价持续坚挺，进而推动新造船市场出现了一轮“小阳春”。特别是今年年初以来，国际市场上关于油船订单成交的消息不绝于耳，更有不少船东计划或已经将手持的其他船型订单改成油船订单。旺盛的市场需求引发了“订单潮”，也使造船企业之间的抢单“暗战”硝烟再起。
市场持续火热
对于航运业来说，油价暴跌本来是把“双刃剑”：一方面，可以降低船舶的运营成本，改善船东的经营业绩；但另一方面，也意味着世界经济复苏乏力，全球海运贸易需求将走低；同时，由于部分老旧船舶被延缓拆解并重新投入运营，导致运力过剩矛盾进一步加剧。然而，在所有船型市场中，油船市场目前可谓“一枝独秀”：运输需求暴增，运价坚挺，新船订单持续涌现。对此，中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心主任助理郭文杰表示，在国际油价尚未企稳、世界主要石油进口国不断增加原油进口量的大背景下，油船市场将持续火热，并可能吸引越来越多的国际资本进入该领域。
统计数据显示，与去年6月份的高峰相比，国际原油价格目前的跌幅超过50%，虽然近期有所回升，但仍在60美元/桶以下。对于世界主要石油进口国来说，这样的价位仍充满“诱惑”。以中国为例，2014年共计进口原油3.1亿吨，以目前的原油价格计算，将节省上千亿美元的进口成本。目前中国的主要港口每天都会迎来几艘大型油船靠港，繁忙的景象与其他船型低迷的运输市场形成鲜明的对比。受需求增长推动，油船运价也不断回升，近期屡创新高。以11万载重吨级阿芙拉型油船为例，目前1年租期的日租金为2.3万美元左右，与去年的低点相比，涨幅超过40%。而中东—日本航线上30万吨级超大型油船（VLCC）的日租金目前为5万美元左右，与去年的低点相比，涨幅超过50%。
油运需求的增长在缓解油船运力过剩矛盾的同时，也带来了不少新船订单。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前2个月，全球共有40艘油船订单成交。其中，VLCC的订单量为12艘，为去年该型船总成交量的36%。阿芙拉型油船的订单量为16艘，为去年该型船总成交量的64%。据不完全统计，3月份全球又有超过8艘阿芙拉型油船订单成交。“凭借良好的经济性，阿芙拉型油船在北海、地中海、加勒比海的地区油运贸易中发挥着重要作用，这也是今年年初以来该型船订单量猛增的主要原因。”郭文杰表示，近年来，国际新船市场“板块轮动”效应明显，前几年订单量大的散货船(船型 船厂 买卖)市场今年年初以来的需求大幅萎缩，而前几年“冷门”的阿芙拉型油船市场今年异常火爆。同时，受益于订单增加，新船价格保持坚挺。目前1艘30万吨级VLCC和1艘11万吨级阿芙拉型油船的价格分别为9650万美元和5350万美元，均保持在去年年初以来的高位。
塞翁失马，焉知非福。国际油价暴跌虽然给世界经济复苏带来了诸多不确定因素，但对全球油船(船型 船厂 买卖)运输市场来说，却是“满满的正能量”。在世界主要石油进口国不断增加原油进口量的带动下，国际油运市场再现久违的繁忙景象，运价持续坚挺，进而推动新造船市场出现了一轮“小阳春”。特别是今年年初以来，国际市场上关于油船订单成交的消息不绝于耳，更有不少船东计划或已经将手持的其他船型订单改成油船订单。旺盛的市场需求引发了“订单潮”，也使造船企业之间的抢单“暗战”硝烟再起。
市场持续火热
对于航运业来说，油价暴跌本来是把“双刃剑”：一方面，可以降低船舶的运营成本，改善船东的经营业绩；但另一方面，也意味着世界经济复苏乏力，全球海运贸易需求将走低；同时，由于部分老旧船舶被延缓拆解并重新投入运营，导致运力过剩矛盾进一步加剧。然而，在所有船型市场中，油船市场目前可谓“一枝独秀”：运输需求暴增，运价坚挺，新船订单持续涌现。对此，中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心主任助理郭文杰表示，在国际油价尚未企稳、世界主要石油进口国不断增加原油进口量的大背景下，油船市场将持续火热，并可能吸引越来越多的国际资本进入该领域。
统计数据显示，与去年6月份的高峰相比，国际原油价格目前的跌幅超过50%，虽然近期有所回升，但仍在60美元/桶以下。对于世界主要石油进口国来说，这样的价位仍充满“诱惑”。以中国为例，2014年共计进口原油3.1亿吨，以目前的原油价格计算，将节省上千亿美元的进口成本。目前中国的主要港口每天都会迎来几艘大型油船靠港，繁忙的景象与其他船型低迷的运输市场形成鲜明的对比。受需求增长推动，油船运价也不断回升，近期屡创新高。以11万载重吨级阿芙拉型油船为例，目前1年租期的日租金为2.3万美元左右，与去年的低点相比，涨幅超过40%。而中东—日本航线上30万吨级超大型油船（VLCC）的日租金目前为5万美元左右，与去年的低点相比，涨幅超过50%。
油运需求的增长在缓解油船运力过剩矛盾的同时，也带来了不少新船订单。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，今年前2个月，全球共有40艘油船订单成交。其中，VLCC的订单量为12艘，为去年该型船总成交量的36%。阿芙拉型油船的订单量为16艘，为去年该型船总成交量的64%。据不完全统计，3月份全球又有超过8艘阿芙拉型油船订单成交。“凭借良好的经济性，阿芙拉型油船在北海、地中海、加勒比海的地区油运贸易中发挥着重要作用，这也是今年年初以来该型船订单量猛增的主要原因。”郭文杰表示，近年来，国际新船市场“板块轮动”效应明显，前几年订单量大的散货船(船型 船厂 买卖)市场今年年初以来的需求大幅萎缩，而前几年“冷门”的阿芙拉型油船市场今年异常火爆。同时，受益于订单增加，新船价格保持坚挺。目前1艘30万吨级VLCC和1艘11万吨级阿芙拉型油船的价格分别为9650万美元和5350万美元，均保持在去年年初以来的高位。
