编者按：国际船舶网此前曾发布“中国船厂建造的环保船不省油？”一文，在该文中，Precious Shipping董事总经理Khalid Hashim称，其船队更新计划严重受挫，因在中国造船厂低价建造的船舶并未如预期节省燃油。为此拒绝接受舜天船舶(股票)建造的部分64000载重吨超灵便型散货船(船型 船厂 买卖)。该文发布后，在业内引起震动，但事实是否真的如船东所言？为此，国际船舶网联系上海船舶研究设计院（SDARI）相关技术人员，详细了解SDARI设计的“Dolphin 64”相关技术信息，以供业内人士更全面的了解事实真相。
以下为全文内容：
近来一泰国船东与国内船厂纠纷不断，针对该船东多次公开宣称“Dolphin64油耗未能达到合同的要求”的言论，SDARI作为船舶设计者有必要说明真相。
一、建造合同和规格书上约定的油耗是理论值
建造合同仅对主机(产品库 求购 供应)台架试验的油耗有约定，且有弃船的上限值。
规格书上对航速和油耗定义的原文摘录如下：
The service speed of the vessel to be abt. 14.4 knots at design draft of 11.3m and at 5950kW (CSR of main engine off 15% sea margin) and clean bottom on calm (no wind no wave), deep open sea.
The fuel oil consumption of main engine to be abt. 26.3 t/day (+5%) based on service speed of 14.4 knots at engine power of 6842.5kW, ISO ambient condition and diesel oil of lower calorific value of 42700kJ/kg.
M/E fuel oil consumption to be /confirm/ied as per maker’s shop test.
由此可见：
规格书定义的服务航速和油耗（功率）对应无风无浪、深水广阔海域的理想状态；
主机油耗指标基于主机台架试验结果，是在理想状态下推算的理论值：
主机日油耗 (t)=CSR×主机台架试验油耗率×24×10-6
编者按：国际船舶网此前曾发布“中国船厂建造的环保船不省油？”一文，在该文中，Precious Shipping董事总经理Khalid Hashim称，其船队更新计划严重受挫，因在中国造船厂低价建造的船舶并未如预期节省燃油。为此拒绝接受舜天船舶(股票)建造的部分64000载重吨超灵便型散货船(船型 船厂 买卖)。该文发布后，在业内引起震动，但事实是否真的如船东所言？为此，国际船舶网联系上海船舶研究设计院（SDARI）相关技术人员，详细了解SDARI设计的“Dolphin 64”相关技术信息，以供业内人士更全面的了解事实真相。
以下为全文内容：
近来一泰国船东与国内船厂纠纷不断，针对该船东多次公开宣称“Dolphin64油耗未能达到合同的要求”的言论，SDARI作为船舶设计者有必要说明真相。
一、建造合同和规格书上约定的油耗是理论值
建造合同仅对主机(产品库 求购 供应)台架试验的油耗有约定，且有弃船的上限值。
规格书上对航速和油耗定义的原文摘录如下：
The service speed of the vessel to be abt. 14.4 knots at design draft of 11.3m and at 5950kW (CSR of main engine off 15% sea margin) and clean bottom on calm (no wind no wave), deep open sea.
The fuel oil consumption of main engine to be abt. 26.3 t/day (+5%) based on service speed of 14.4 knots at engine power of 6842.5kW, ISO ambient condition and diesel oil of lower calorific value of 42700kJ/kg.
M/E fuel oil consumption to be /confirm/ied as per maker’s shop test.
由此可见：
规格书定义的服务航速和油耗（功率）对应无风无浪、深水广阔海域的理想状态；
主机油耗指标基于主机台架试验结果，是在理想状态下推算的理论值：
主机日油耗 (t)=CSR×主机台架试验油耗率×24×10-6
