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克罗地亚Uljanik船厂设计和建造的纯汽车/卡车运输船(PCTC)“Siem Cicero”号具有与众不同的两大特点：一是在旧型巴拿马PCTC船参数中具有异常高的运输能力，二是广泛使用了复合材料的夹层甲板。
“Siem Cicero”号是英国Siem汽车运输公司订造系列3艘船中的首艘，这批船将部署在德国-北美和墨西哥之间的航线提供运输服务。Uljanik船厂则是欧洲最赚钱的PCTC造船厂。
Siem公司的北大西洋航线主要为德国大众集团运输小汽车和运动型汽车，此次的这批新船经过优化，船上的13层甲板可运输6900辆小汽车，其中有3层甲板是可升降的。
“Siem Cicero”号已经于今年7月在德国大众集团物流链母港Emden装载了首批货物，运往美国和墨西哥市场。
该型3艘新船的长度都控制在200米以内，因此尽管主要部署服务北大西洋航线，但这批船其实能灵活的在全球运营，比如在日本码头装货。
船上的主机(产品库 求购 供应)是一台7汽缸型MAN电控S50ME-B两冲程发动机(产品库 求购 供应)，额定功率为11200千瓦，使新船的航速可达18.5节。这批船的发动机将由授权的许可证生产商——Uljanik的柴油机(产品库 求购 供应)工厂生产。
由于北大西洋航线属于北美污染排放控制区，因此这批新船需要满足硫排放限制要求。为此，船东专门指定采用阿法拉伐公司的后处理装置PureSOx系统，选择了混合型版本，可采用开环或闭环模式配置。
新船的设计源自Siem公司目前租赁的2艘在运营船，这2艘船由Uljanik于2007年交付至船东挪威PD Gram公司。
DIAB解决方案节省重量
“Siem Cicero”号很好的展示了复合材料部件在大型商船的使用。该船的最高3层甲板采用了夹层复合材料，使用了瑞典Diab国际研发的轻重量控制板，比传统的钢板甲板减少了25%的重量（减少了大约200吨），并且提高了稳定性、减少了压载水(产品库 求购 供应)数量，燃料也节约了大约4%，该船因此还能比传统船吃水更浅。这种复合材料今后还将研究应用在船舶上建和甲板，以及用于其它船型。
这艘船有13层甲板。其中的3层甲板使用Diab的轻量化Divinycell夹芯材料。每个甲板使用2500平方米的Divinycell H100和1000平方米的Divinycell H80。与传统钢甲板相比，甲板的重量减少了25%，达到了惊人的200吨。反之，这将导致4％的燃料消耗降低或有效载荷的增加。
通过更换13个甲板中的3个，实现了大量的重量和成本节省。由于该船有10个额外的甲板和1个由厚钢制成的上层建筑，因此，将有更多的机会在Siem Cicero的船只上节省重量。 Uljanik和Diab通过密切合作和仔细分析第一艘船的数据，正在研究如何在船舶其他部分使用核心三明治解决方案。由于拥有与传统钢铁相同尺寸的汽车运营商，Uljanik和Diab之间的合作提供了独特的可能性来监测(产品库 求购 供应)和测量Diab夹心复合材料解决方案可节省的成本。作为三明治复合材料领域的知识和创新领导者，Diab一直在为更强，更轻，更智能的产品开发新的方法，帮助Siem Cicero及其姊妹船获得更大的收益。
“Siem Cicero”号主要信息如下：
总长：199.9米
垂线间长：188.7米
型宽：32.3米
型深：32.1米
吃水：8.8米
总吨位：56677吨
载重吨：17416吨
货物能力：6900CEU甲板层数：13层
主机功率：11200千瓦
航速：18.5节
入级：法国船级社(位置 联系)(位置 联系)
挂旗：利比里亚
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