[搜船网 搜船资讯] 核心提示：两个储罐液态氢运输船据悉，日本川崎重工计划设计全球首艘液态氢运输船，应对液态氢海上运输预期市场发展。目前液态氢主要用于燃料电池，一般采用陆路运输。燃料电池可以采用几种不同的气体，但是液态氢是最有效的气体。目前液化氢（LH2）技术研发主要集中在液态氢的运输系统上。川崎重工利用LNG船的设计和建造的丰富...
两个储罐液态氢运输船
据悉，日本川崎重工计划设计全球首艘液态氢运输船，应对液态氢海上运输预期市场发展。目前液态氢主要用于燃料电池，一般采用陆路运输。燃料电池可以采用几种不同的气体，但是液态氢是最有效的气体。
目前液化氢（LH2）技术研发主要集中在液态氢的运输系统上。川崎重工利用LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础研发了液化氢储存系统。液态氢是一种易挥发的液化天然气，所以必须改装封闭系统。目前，川崎重工已经获得NK批准，设计和建造一艘安装该封闭系统的液化氢运输船。
该船遵守IGC规则和船舶入级规则，以及危险识别安全分析（HAZID）风险评估。
这艘叠加型储罐的液态氢运输船货容量为1,250立方米。液态氢需要在超低温（-252°C）的情况下运输，储罐为圆柱形，水平方向安装在船体上。
由于外部热渗透产生的汽化气体将被紧紧地藏着耐压货物储存容器内，使得液态氢通过内置密闭容器或者简单通过压力差从泵装置排出。
为了尽量减少液态氢热渗透，其货物维护系统将使用一个类似于“热水瓶”双壳真空绝热系统。支持船体结构的安全壳是采用热传导非常低并且结构强度非常高的新开发的复合材料组成。圆顶室已被添加到该储罐上，只提供一个进行储罐内部检查的孔，这将类似于双层绝缘系统。
川崎重工已经开发了两型液态氢运输船设计备选方案：两个球型储罐和多个球型储罐船舶，货运能力均为2500立方米，船体均为双面壳和双层底壳，以尽量降低搁浅或者碰撞发生的事故风险。货舱为全覆盖，以防止安全壳外部损伤和露天。
初步阶段，船舶主发动机(产品库 求购 供应)建议为正常的柴油发动机或者纯蒸汽机。然而，未来的设计计划采用燃料电池发电机(产品库 求购 供应)，则液态氢运输船蒸发的气体用于发电板。
液态氢运输船还没有明确的运营航线。似乎没有液态氢远洋运输的逻辑需求，氢气可以在大多数有足够电力供应的地方进行。这表明，液态氢运输船将在沿海贸易中使用，为液氢的生产站点和市区里使用燃料电池为动力的车辆服务。
两个储罐液态氢运输船
据悉，日本川崎重工计划设计全球首艘液态氢运输船，应对液态氢海上运输预期市场发展。目前液态氢主要用于燃料电池，一般采用陆路运输。燃料电池可以采用几种不同的气体，但是液态氢是最有效的气体。
目前液化氢（LH2）技术研发主要集中在液态氢的运输系统上。川崎重工利用LNG船的设计和建造的丰富经验，并以此为基础研发了液化氢储存系统。液态氢是一种易挥发的液化天然气，所以必须改装封闭系统。目前，川崎重工已经获得NK批准，设计和建造一艘安装该封闭系统的液化氢运输船。
该船遵守IGC规则和船舶入级规则，以及危险识别安全分析（HAZID）风险评估。
这艘叠加型储罐的液态氢运输船货容量为1,250立方米。液态氢需要在超低温（-252°C）的情况下运输，储罐为圆柱形，水平方向安装在船体上。
由于外部热渗透产生的汽化气体将被紧紧地藏着耐压货物储存容器内，使得液态氢通过内置密闭容器或者简单通过压力差从泵装置排出。
为了尽量减少液态氢热渗透，其货物维护系统将使用一个类似于“热水瓶”双壳真空绝热系统。支持船体结构的安全壳是采用热传导非常低并且结构强度非常高的新开发的复合材料组成。圆顶室已被添加到该储罐上，只提供一个进行储罐内部检查的孔，这将类似于双层绝缘系统。
川崎重工已经开发了两型液态氢运输船设计备选方案：两个球型储罐和多个球型储罐船舶，货运能力均为2500立方米，船体均为双面壳和双层底壳，以尽量降低搁浅或者碰撞发生的事故风险。货舱为全覆盖，以防止安全壳外部损伤和露天。
初步阶段，船舶主发动机(产品库 求购 供应)建议为正常的柴油发动机或者纯蒸汽机。然而，未来的设计计划采用燃料电池发电机(产品库 求购 供应)，则液态氢运输船蒸发的气体用于发电板。
液态氢运输船还没有明确的运营航线。似乎没有液态氢远洋运输的逻辑需求，氢气可以在大多数有足够电力供应的地方进行。这表明，液态氢运输船将在沿海贸易中使用，为液氢的生产站点和市区里使用燃料电池为动力的车辆服务。
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