[搜船网 搜船资讯] 核心提示：截至目前，打算立即改用LNG为燃料的船东并不多，但一项与之相关的新概念已经得到多家大型航企的追捧在业内久负盛名的希腊船东JohnAngelicoussis向来以“三思而后行”着称，而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。因此，当他旗下...
截至目前，打算立即改用LNG为燃料的船东并不多，但一项与之相关的新概念已经得到多家大型航企的追捧
在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”着称，而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。
因此，当他旗下的Maran Tankers在经常合作的大宇造船（DSME）签下4艘超大型油轮（VLCC）订单，并称其中包含将VLCC改装成LNG动力船的备选方案时，业内人士无不竖起耳朵。
这份订单签于7月的最后一个星期，造价经多次协商后在每艘9770万美元的水平成交。由于大宇尚需3个月时间完成造船图纸，因此Maran可在此期间决定，是否采纳一种便于在今后改装成LNG动力船（即LNG-ready）的设计。不过据消息人士预计，该公司执行这项选择的可能性很大。
据Maran的官员透露，若要换成上述设计，新船主要有20个项目需要改进，其中最关键的是加固甲板，使其能承载2个容积为5000立方米的C型LNG燃料舱。它们将被设置在起居区的前部，所载燃料可使船最远行驶1万英里（约合16093公里）。
与此同时，所选的主机(产品库 求购 供应)也不一样。Maran已为此选择曼柴油机(产品库 求购 供应)与透平（MAN Diesel & Turbo）提供的高压ME-GI发动机(产品库 求购 供应)。此外，还须为燃料舱建造一个甲板室，并安排相应的甲板开孔以及管线排放等内部结构改造。
Maran的员工解释说，上述工程预计将增加不超过20万美元/艘的造船成本，但不会拖长造船时间。
做好上述准备后，Maran可在今后的任何时间，选择改用LNG为燃料。据该公司目前估算，届时全部改装成本将耗资2000万美元左右。
实施此类项目的出发点在于，在新造船阶段就把船建为容易改装成LNG动力船的版本，比日后“重起炉灶”要简单合算许多。
Maran的官员透露，至于将来是否真的改装，主要取决于全球LNG供气的基础设施是否完备，以及租船商是否有此需求。
很多专家指出，现阶段除了相关基础设施稀缺之外，LNG的价格走势不明朗也是障碍之一。
另据消息称，尽管Maran很可能成为在VLCC领域率先尝试LNG-ready船的企业，它并非首家有此念头的公司。据悉Metrostar在现代重工(船机库 位置)（HHI）订造VLCC时也曾考虑过这个备选方案，但最终选择放弃。Scorpio在大宇订船时也是同样的情形。
但在其它板块，很多船东都已欣然接受这个新鲜概念。
譬如阿拉伯轮船（UASC）在订造5艘1.8万标箱及4艘1.4万标箱的集装箱船(船型 船厂 买卖)时，已将它们设计为易改装成LNG动力船的形式。目前这些船仍在建造当中。USAC打算等第一次特验时，再决定是否安装燃气推进系统(产品库 求购 供应)。
此外，纽约上市公司Seacor在美国船厂General Dynamics Nassco订造3艘中程成品轮，Dorian LPG在现代重工订造超大液化气船(船型 船厂 买卖)（VLGC）的时候，也都选择采纳“LNG-ready”这个概念。
目前Teekay LNG在大宇建造的5艘LNG运输船已成为业界关注的焦点，因为它们将成为首批配备ME-GI推进装置(产品库 求购 供应)的新造船。据悉其中首艘船将在2016年3月交付。
截至目前，打算立即改用LNG为燃料的船东并不多，但一项与之相关的新概念已经得到多家大型航企的追捧
在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”着称，而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。
因此，当他旗下的Maran Tankers在经常合作的大宇造船（DSME）签下4艘超大型油轮（VLCC）订单，并称其中包含将VLCC改装成LNG动力船的备选方案时，业内人士无不竖起耳朵。
这份订单签于7月的最后一个星期，造价经多次协商后在每艘9770万美元的水平成交。由于大宇尚需3个月时间完成造船图纸，因此Maran可在此期间决定，是否采纳一种便于在今后改装成LNG动力船（即LNG-ready）的设计。不过据消息人士预计，该公司执行这项选择的可能性很大。
据Maran的官员透露，若要换成上述设计，新船主要有20个项目需要改进，其中最关键的是加固甲板，使其能承载2个容积为5000立方米的C型LNG燃料舱。它们将被设置在起居区的前部，所载燃料可使船最远行驶1万英里（约合16093公里）。
与此同时，所选的主机(产品库 求购 供应)也不一样。Maran已为此选择曼柴油机(产品库 求购 供应)与透平（MAN Diesel & Turbo）提供的高压ME-GI发动机(产品库 求购 供应)。此外，还须为燃料舱建造一个甲板室，并安排相应的甲板开孔以及管线排放等内部结构改造。
Maran的员工解释说，上述工程预计将增加不超过20万美元/艘的造船成本，但不会拖长造船时间。
做好上述准备后，Maran可在今后的任何时间，选择改用LNG为燃料。据该公司目前估算，届时全部改装成本将耗资2000万美元左右。
实施此类项目的出发点在于，在新造船阶段就把船建为容易改装成LNG动力船的版本，比日后“重起炉灶”要简单合算许多。
Maran的官员透露，至于将来是否真的改装，主要取决于全球LNG供气的基础设施是否完备，以及租船商是否有此需求。
很多专家指出，现阶段除了相关基础设施稀缺之外，LNG的价格走势不明朗也是障碍之一。
另据消息称，尽管Maran很可能成为在VLCC领域率先尝试LNG-ready船的企业，它并非首家有此念头的公司。据悉Metrostar在现代重工(船机库 位置)（HHI）订造VLCC时也曾考虑过这个备选方案，但最终选择放弃。Scorpio在大宇订船时也是同样的情形。
但在其它板块，很多船东都已欣然接受这个新鲜概念。
譬如阿拉伯轮船（UASC）在订造5艘1.8万标箱及4艘1.4万标箱的集装箱船(船型 船厂 买卖)时，已将它们设计为易改装成LNG动力船的形式。目前这些船仍在建造当中。USAC打算等第一次特验时，再决定是否安装燃气推进系统(产品库 求购 供应)。
此外，纽约上市公司Seacor在美国船厂General Dynamics Nassco订造3艘中程成品轮，Dorian LPG在现代重工订造超大液化气船(船型 船厂 买卖)（VLGC）的时候，也都选择采纳“LNG-ready”这个概念。
目前Teekay LNG在大宇建造的5艘LNG运输船已成为业界关注的焦点，因为它们将成为首批配备ME-GI推进装置(产品库 求购 供应)的新造船。据悉其中首艘船将在2016年3月交付。
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