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总部设在美国休斯顿的GTT 北美公司(GTTNA)——法国Gaztransport & Technigaz SA工程技术公司(GTT)美国子公司GTT North America（GTTNA）设计的薄膜型液化天然气加气驳船设计已经获得美国船级社(位置 联系)（ABS）原则上批准(AIP)。这种与众不同的设计采用了GTT公司已经获得认可的薄膜型货物围护系统(CCS)，该系统已经用于全球70%LNG船舶和将近90%已经订造的LNG船。
借助于五十多年的LNG储存和海上运输经验，GTT公司开发出了这种薄膜型LNG燃料加注驳船，保证了LNG的有效储存和安全可靠的管理无人顶推驳船用的蒸发气体(BOG)。采用这种设计的驳船用来承担加注包括船对船加注或美国内河航道、港口和沿海内服务。该驳船可以作为移动再加燃料或临时抛锚作为再加注燃料站。
GTT公司的薄膜型LNG加气驳在4.5小时能够装载2156立方米即570,000加仑（装满98%的空间）并以一个有效足迹以最大8节航速拖拽。该船全长64.2米，宽14.8米，深7.2米，满载设计吃水2.6米。该船大约1,440总吨。
该船是针对北美液化天然气加注市场蓬勃发展而设计。该船可以作为一个流动的加气源，也可以暂时停泊作为一个加气站。
总部设在美国休斯顿的GTT 北美公司(GTTNA)——法国Gaztransport & Technigaz SA工程技术公司(GTT)美国子公司GTT North America（GTTNA）设计的薄膜型液化天然气加气驳船设计已经获得美国船级社(位置 联系)（ABS）原则上批准(AIP)。这种与众不同的设计采用了GTT公司已经获得认可的薄膜型货物围护系统(CCS)，该系统已经用于全球70%LNG船舶和将近90%已经订造的LNG船。
借助于五十多年的LNG储存和海上运输经验，GTT公司开发出了这种薄膜型LNG燃料加注驳船，保证了LNG的有效储存和安全可靠的管理无人顶推驳船用的蒸发气体(BOG)。采用这种设计的驳船用来承担加注包括船对船加注或美国内河航道、港口和沿海内服务。该驳船可以作为移动再加燃料或临时抛锚作为再加注燃料站。
GTT公司的薄膜型LNG加气驳在4.5小时能够装载2156立方米即570,000加仑（装满98%的空间）并以一个有效足迹以最大8节航速拖拽。该船全长64.2米，宽14.8米，深7.2米，满载设计吃水2.6米。该船大约1,440总吨。
该船是针对北美液化天然气加注市场蓬勃发展而设计。该船可以作为一个流动的加气源，也可以暂时停泊作为一个加气站。
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