2016年全球贸易与集装箱大会上，马士基航运中国区总裁丁泽娟女士提出了目前集装箱市场存在的运价波动、服务以及一货多投三大问题，强调集装箱航运需要契约精神。那么，集装箱行业当前存在哪些痛点，与契约精神又有哪些内在关联？契约精神的履行是否与行业内各方利益相左？
“痛点”难除
达到低成本、高质量与透明度可谓集装箱行业的至高追求。但理想往往很丰满，现实却又很骨感。特别是在目前市场持续低迷的背景下，运力过剩，需求增长乏力，运价低位徘徊，导致方方面面的问题出现。记者汇总采访的多名业内人士的看法，普遍认为集装箱行业存在以下问题。
痛点一：运价波动冲击长期租约。同一个航线上运价会出现剧烈变化。以美国东海岸一航线为例，运价最低为25美元/箱，而短短几个月中运价可能出现80倍波动，可达2000美元/箱。可以说，起伏运价成为了供求关系中的双刃剑，其运价波峰与波谷的对望也是货主和船东不断变换利益角色的戏码。但这显然是恶性循环，长期租约也因此被打破，很多合约被迫采取一次一谈的形式。
痛点二：旺季时“一货三投”现象大面积爆发，在舱位紧张时，发货人或代理会一票多订，然后再选择价格/船期最优的方案出运，把其它多订舱位取消。船公司为了最大程度上消除上述不实订舱（booking no-shows），或因工厂生产延迟以及海关查验等意外发生而导致集装箱无法正常上船等情况的不利影响，采取了过度放舱（overbooking）的策略，一般控制在10%?20%的比例。但如果订舱落实，货也真来了，船公司就不得不甩箱，其实也构成了对契约精神的违背。
痛点三：准班率问题。当前整个集装箱行业的准班率仅在70%多，相当于每四个航班有一个要延误。货主为此不得不提高库存量，以防止停工待料或者商店货架缺货。尤其是时尚类商品有时候不得不以高昂的运价去走航空。总体来讲，服务可靠性并不令人满意。
痛点四：大部分船公司连年亏损，举步维艰。为了生存，近年来多家船东或出售航运资产或加入联盟抱团取暖。2016年CMA收购NOL,中远和中海合并，2014年赫伯罗特和CSAV合并后现在又计划合并阿拉伯轮船，以及更早一些的汉堡南美收购智利航运。到现在为止，这个整合大潮还会继续下去，联盟还会维持一段时间。可以说，联盟重组也在一定程度上搅乱了市场。各船公司之间也会趁这个混乱的机会互相拉走其他公司的客户。
痛点五：作为外贸进出口的高度关联产业，集装箱运输的运价也犹如过山车一般剧烈起伏。与此同时，国内广大进出口客户面对剧烈起伏、毫无规律可言的集装箱运价市场束手无措，为避免风险不得不把物流的主导权拱手让给国外的买家，致使FOB业务的比例进一步上升，从而处于更加不利的弱势地位。
另外，船公司不受约束的擅自提价，以及或明或暗的价格同盟，也是不遵守契约精神的另类体现。
2016年全球贸易与集装箱大会上，马士基航运中国区总裁丁泽娟女士提出了目前集装箱市场存在的运价波动、服务以及一货多投三大问题，强调集装箱航运需要契约精神。那么，集装箱行业当前存在哪些痛点，与契约精神又有哪些内在关联？契约精神的履行是否与行业内各方利益相左？
“痛点”难除
达到低成本、高质量与透明度可谓集装箱行业的至高追求。但理想往往很丰满，现实却又很骨感。特别是在目前市场持续低迷的背景下，运力过剩，需求增长乏力，运价低位徘徊，导致方方面面的问题出现。记者汇总采访的多名业内人士的看法，普遍认为集装箱行业存在以下问题。
痛点一：运价波动冲击长期租约。同一个航线上运价会出现剧烈变化。以美国东海岸一航线为例，运价最低为25美元/箱，而短短几个月中运价可能出现80倍波动，可达2000美元/箱。可以说，起伏运价成为了供求关系中的双刃剑，其运价波峰与波谷的对望也是货主和船东不断变换利益角色的戏码。但这显然是恶性循环，长期租约也因此被打破，很多合约被迫采取一次一谈的形式。
痛点二：旺季时“一货三投”现象大面积爆发，在舱位紧张时，发货人或代理会一票多订，然后再选择价格/船期最优的方案出运，把其它多订舱位取消。船公司为了最大程度上消除上述不实订舱（booking no-shows），或因工厂生产延迟以及海关查验等意外发生而导致集装箱无法正常上船等情况的不利影响，采取了过度放舱（overbooking）的策略，一般控制在10%?20%的比例。但如果订舱落实，货也真来了，船公司就不得不甩箱，其实也构成了对契约精神的违背。
痛点三：准班率问题。当前整个集装箱行业的准班率仅在70%多，相当于每四个航班有一个要延误。货主为此不得不提高库存量，以防止停工待料或者商店货架缺货。尤其是时尚类商品有时候不得不以高昂的运价去走航空。总体来讲，服务可靠性并不令人满意。
痛点四：大部分船公司连年亏损，举步维艰。为了生存，近年来多家船东或出售航运资产或加入联盟抱团取暖。2016年CMA收购NOL,中远和中海合并，2014年赫伯罗特和CSAV合并后现在又计划合并阿拉伯轮船，以及更早一些的汉堡南美收购智利航运。到现在为止，这个整合大潮还会继续下去，联盟还会维持一段时间。可以说，联盟重组也在一定程度上搅乱了市场。各船公司之间也会趁这个混乱的机会互相拉走其他公司的客户。
痛点五：作为外贸进出口的高度关联产业，集装箱运输的运价也犹如过山车一般剧烈起伏。与此同时，国内广大进出口客户面对剧烈起伏、毫无规律可言的集装箱运价市场束手无措，为避免风险不得不把物流的主导权拱手让给国外的买家，致使FOB业务的比例进一步上升，从而处于更加不利的弱势地位。
另外，船公司不受约束的擅自提价，以及或明或暗的价格同盟，也是不遵守契约精神的另类体现。
