近日，由中船集团公司第七O八研究所自主研发的16000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)得到了国际市场的认可，即将从图纸变成实船。据悉，中国船舶（香港）租赁有限公司已经与上海外高桥造船(位置 评论 新闻)有限公司、上海江南长兴造船(位置 评论 新闻)有限责任公司签订了3艘该型集装箱船的建造合同，相关的租赁事宜也正在落实之中，此举不仅标志着我国已经完全具备了设计超大型集装箱船的能力，也意味着该型船舶已经得到了国际主流班轮公司的认可。
超大型化时代来临 中国已经准备好了
当前，班轮公司对集装箱船的需求正在从大型化向超大型化发展。为了能够在国际市场中与劲旅韩国进行竞争，尽快开发出更加适用于班轮公司需求的超大型集装箱船成为我国船舶工业转型发展的必然要求。作为中船集团公司转型发展、大力发展高端船型的突破口之一，由第七O八所承担的超大型集装箱船研发项目可谓聚集了众多专业人士的目光与期待，该所对该型船的研发亦不遗余力地投入了大量的人力、物力和财力，由技术追随转向技术引领，力求实现破局发展。
不得不承认的是，就我国现有的技术和储备而言，我国在超大型集装箱船的设计及建造领域中，与韩国的差距仍然非常明显。这种差距不仅体现在船型设计以及船舶的性能上，还体现在船价以及交船期上。中船集团公司第七 O 八研究所副总工程师、中船集团公司集装箱船学科带头人虞赉告诉记者，与韩国相比，我国并无优势可言，若不破釜沉舟、迎头赶上，差距可能将越拉越大。据悉，由于采用了先进的建造工艺，韩国的船企目前可以轻松做到每月有序地交付一艘新船，而我国的船企却很少能做到这一点，而这一点恰恰是班轮公司最为关心的。
“要打破韩国在超大型箱船领域的垄断，我们必须从改变船型设计理念人手。”虞赉指出，“如果我们的船型永远只是跟随别人，那么，在市场好的背景下我们可能有单可接，但是，一旦遇上了类似于当前这种市场极差的情况，那么我们将没有任何竞争力，接单将是无稽之谈。因此，我们的船型研发必须要能够引领市场，必须做到提前满足船东的使用需求，而要做到这一点，要先了解船东的运营现状，综合运用好各种技术手段。”
据介绍，正是认识到了这一点，近两年来，该所在中国船舶工业贸易公司这个重要桥梁的帮助下，大力加强了与国际班轮公司的互动，调查并收集相关船东对超大型集装箱船的使用需求和预期，并就一系列的技术应用与船东进行研讨，做好了前期的调研和预研工作。
“船型是好是坏，取决于其能否满足船东当前以及在可预见的未来的实际需求，而要做到这一点，唯有脚踏实地地去调研船东的实际情况。”虞赉介绍说，正是在这种认识的基础上，该研发团队加强了与国际大型班轮公司的交流和互动，并使之为随后开展的研发工作提供了有的放矢的指导，并在设计方面实现了质的飞跃，正式跨入了国际超大型集装箱船设计“俱乐部”。
