normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>2009年2月份船舶交易行情评
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 春节长假过后货源稀缺，2月份的行情状况比较受人关注，市场依旧低迷。令人振奋的是，由于全球铁矿石、煤炭和谷物货盘租船量全面看涨，推动BDI指数再度攀上一个新的台阶，BDI指数由2月初的1642点，至
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 影响航运市场的因素很多，除了供给与需求外，商品市场、政策、金融、心态等基本面对其影响力越来越大，这已在前一轮市场的暴涨暴跌中得到验证。2月份市场的上涨，三大铁矿石供应商的炒作和船东信心的恢复占了很大比重。但世界经济和航运市场依然严峻，并没有受到利好消息大的影响。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>国际三大船型市场 依然在低位徘徊
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由于受金融危机的影响，市场已经恶化到相当严重的程度：集装箱运输市场自2008年初开始，班轮运价已进入了下降通道。虽然二月份我国出口集装箱运输市场逐步摆脱春节长假的影响，货量开始小幅回升，三大航线平均船舶舱位利用率均在一定程度上较上月有所提高，但增幅并不明显。目前看来，出口货物反弹未能持续。据最新统计，目前全球集装箱船闲置运力达427艘，近82.8万TEU，相当于全球集装箱船运力的9.1%。部分船公司目前已经无暇顾及其他，为了生存，正在考虑提升运价，自
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt">最令人惊心的是干散货市场，由于去年10月以来行情暴跌，导致全球干散货船队的船舶闲置量高达484艘、1791万载重吨；按载重吨计，闲置船舶占现役船队总量的6%。国际干散货市场从恐慌性杀跌到近期的回调，无论是下跌还是上涨都令人“瞠目结舌” ，而国内的沿海散货运输市场也走出了类似的曲线；而受冲击最小的是油轮市场，国际油轮市场因为运输需求和运力增长相对温和，没有暴涨暴跌，自然也不存在太多的“泡沫”，受金融危机冲击比较有限，国内油轮运输市场也相对平静。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">金融危机的蔓延使得航运市场冰冻三尺，过多的船舶成了船公司的主要负担。如何最大程度地降低成本、度过危机，对于船公司而言，很重要的一点就是如何处置多余运力。目前大部分船公司选择封存船舶的地点，多数是在港口外界锚地，因为不需要费用。一些被船公司选作闲置船舶的港口挤了不少的大型船舶，也造成了不是因为货物堆挤而形成了另类的“堵港”现象。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">而在新造船市场方面，从订单看2009年全球造船要交付7130万载重吨散货船（为去年两倍多），但是受撤单、财政困难、弃船等因素的影响，预计可能实现率仅为50%。市场对巨大新船下水量的担忧随着许多不确定因素以及老龄船、单壳油船退出营运市场，拆解船舶数量上升而将得到缓解。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>国内市场继续低迷 企业压力空前
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt">春节过后，煤炭、金属矿石和粮食的市场运价维持持续下滑的格局。目前各大电厂的存煤较高，对电煤的需求疲弱，秦皇岛港煤炭库存又上升到700多万吨，比正常的400-500多万吨库存高出很多，且据港口反映，到港货船数量较以前有所减少，场存煤炭有继续上涨的态势。由于冶金、有色、建材、化工等高耗能行业用电继续下降，仅靠民用电根本拉动不了电力的增长，煤炭运输需求近期回暖较为困难。金属矿石运输航线运价全线下跌，钢材价格连续下跌，市场交易低迷，说明国内需求仍未有明显好转，钢铁行业在第一季度不会出现需求明显增长的态势。而目前广东港口粮食库存消化很慢，北方港口也是进货多于出货，整体采购数量偏低，粮食运价持续走低。鉴于揽货困难的现状，只要有货可运，一些航运公司为了占有市场，避免被市场排挤在外，也不计成本进行运输。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt">面对低迷的市场，船公司和船东们也无计可施，还要面对银行信贷等的资金压力，船价在二月份有明显的回落。而买方市场却十分活跃，询价积极，希望在船价处于一个理想的低位时购入。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt">舟山在2月份共成交各类船舶58艘，且多为小吨位船舶和新造船舶。在二手船交易过程中，散货类船舶占据了交易数量的一半以上，多为1000吨以下小型干货船。在2月份交易中，新造船舶也达到了14艘。与春节前相比，二手船的交易量有了明显的上升。一方面可能是由于外贸运输市场有所回暖，国际干散货综合运价指数（BDI）略有上升，金融危机对船东心理上引起的巨大冲击有所减少；另一方面可能是春节过后，不少买家手头上有了不少资金，想在船市低价期捡个实惠。但是在大吨位二手船方面，交易数量仍然欠佳，部分有实力的买家想择机低价进入市场，在市场上寻购船舶，由于目前大吨位闲置船舶较多，给了买家选择的空间，货比“多”家，而且大部分船东还不愿意割肉出售，所以大吨位船舶成交量稀少。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>国际国内成交船舶信息
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">★M.V. Orient Carp，35,366载重吨散货船，1999年日本Kanasashi K.K.建造，该轮以1600万美元出售给某未知买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">★M.V. Sider Black，18,500载重吨散货船，2009年日本Yamanishi Zosen建造，该轮以1700万美元出售给某希腊买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">★M.V. NYK PROCYON，4743TEU集装箱船，63,179载重吨，1995年德国ishikawajima kure建造，以1050万美元售给希腊GOLDENPORT公司。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">★M.V. Grand Pacific，263,097载重吨油船，1994年日本I.H.I.建造，该轮以1400万美元出售给希腊Dynacom公司。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">★M.V. Sunrise Iris，8,256载重吨IMO II/III类化学品船，1994年日本Fukuoka S.B.建造，该轮以700万美元出售给某希腊买家。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center>舟山船舶交易信息
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt 24pt; mso-para-margin-left: 2.0gd">★散货船，21,910载重吨，2008年10月建造，以10,900万人民币价格在舟山本地交易。★散货船，14,242载重吨，1976年6月建造，以760万价格在舟山本地交易。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">★散货船，3,700载重吨，2008年12月建造，以7,000万人民币价格成交，买卖双方为舟山本地公司。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">(以上数据仅供参考，请勿以此作为市场价格依据)
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