2009年1-2月港口航运业运行分析

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    一、航运业

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    1、客货运输情况

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    （1）货运情况

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月，我国航运业各项运行指标继续出现负增长，但由于当月铁矿石需求急速增加，货运量回升，各项指标降幅有所减小。当月，我国水路货运和货物周转量分别完成1.93亿吨和4271.38亿吨公里，同比下降5.9%和14.7%。2月，水路货运量和货物周转量占全社会运输量的比重分别为10.6%和60.7%，同比分别降低1.2个和4.0个百分点。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    1-2月，水路货运和货物周转量累计分别达3.89亿吨和8493.00亿吨公里，同比分别下降9.9%和18.4%，降幅较上月分别缩小3.6个和3.3个百分点。1-2月，水路货运量和货物周转量占全社会运输量的比重分别为10.4%和59.7%，同比分别降低1.7个和5.0个百分点。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图1   2007-2009年各月水路运输业货物周转量及累计同比增长率比较

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/64a31704-9a4e-453e-8cde-9e3c162facb1.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    （2）客运情况

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月，我国水路客运量和旅客周转量分别达0.2亿人和5.9亿人公里，分别与2008年同期持平和下降1.5%。当月，水路客运量和旅客周转量占全社会客运量的比重分别为0.9%和0.3%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    1-2月，水路客运和旅客周转量累计分别达0.38亿人和11.14亿人公里，同比分别上升7.1%和3.1%，增速较2008年同期分别上升8.8个和2.3个百分点，较上月则下降0.03个和5.7个百分点。

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">表1  2009年1-2月水路运输业客货运输完成情况

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">指    标

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">计算单位

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">本年累计完成

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">上年同期完成

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">比上年同期增减%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">货运量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">亿吨

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.89

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4.32

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-9.9%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">货物周转量

 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">亿吨公里

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">8493.00

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">10402.45

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-18.4%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">客运量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">亿人

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">0.38

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">0.36

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">7.1%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">旅客周转量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">亿人公里

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">11.14

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">10.81

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.1%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">     数据来源：国家统计局，国研网行业研究部加工整理

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2、航运业运价指数变动情况

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    国际干散货运输市场运价加速反弹

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月国际干散货市场运价加速反弹，其最主要原因是铁矿石的需求均出现了一定程度的回升。在中国多项刺激经济政策和钢铁产业振兴规划出台等利好因素的推动下，钢材价格持续回升，钢厂库存不断下降，前期停产的中小型钢厂纷纷恢复生产，带动铁矿石需求增加。但是，随着2009年度国际铁矿石价格谈判再度启动，中小型钢材开始采取观望态度，导致下半月铁矿石需求疲软。此外，由于信贷情况好转，部分国际粮商也加大了粮食进口量。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    波罗的海干散货运价（BDI）指数自nth="2" Year="2009">2月2日以1099点开盘后，一路震荡上升，继nth="2" Year="2009">2月11日突破2000点大关后，于nth="2" Year="2009">2月20日再度创出2099点的年内新高，与2009年初的773点相比，涨幅高达172%。nth="2" Year="2009">2月27日，该指数报收于1986点。当月，BDI指数上涨80.7%，月均1816点，较上月上升102.7%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图 2  2005年1月-2009年2月国际干散货运价指数走势（BDI）

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/b3187cb9-7d3b-407a-83fa-ed742dd487a1.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：中华航运网，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    国际油品运输市场 原油运价继续下调成品油运价先升后降

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    原油运输方面，2月，国际油价继续下探。nth="2" Year="2009">2月18日，布伦特原油现货价跌破40美元/桶，报39.85美元/桶。月均43美元，较上月下降3%。国际能源机构（IEA）预计，2009年全球石油日均需求量将比2008年下降100万桶/天，至8470万桶/天，降幅达1.1%。再加上预期2008年石油需求量较2007年也将有所回落，这将是自1982年以来全球石油需求首次出现连续两年负增长。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    波罗的海原油运价（BDTI）指数自nth="2" Year="2009">2月2日以597点开盘后，一路震荡调整，于nth="2" Year="2009">2月27日以601点报收。2月，BDTI指数月均590点，较上月下跌20.7%。虽然2月国际原油运价处于较低水平，但是全月走势相对平稳，未见巨幅震荡。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    成品油运输方面，2月，成品油运价先涨后跌。波罗的海原油运价（BCTI）指数nth="2" Year="2009">2月2日以600点开盘，于nth="2" Year="2009">2月17日涨至全月最高的623点，此后该指数一路下行，于nth="2" Year="2009">2月27日以554点报收，全月下跌7.7%。2月，BCTI月均600点，较上月上升5.3%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图 3  2008年1月-2009年2月波罗的海原油/成品油运价指数走势（BDTI、BCTI）

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/7cc38b05-359c-4c0b-9912-e91ccd7a088d.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：中华航运网，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    集装箱运输主要航线运价继续下滑

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月，全球经济形势进一步恶化，贸易量下滑导致集装箱运量也持续下跌。货量减少，即使船公司为了降低成本，不断增加停航船舶的数量，运力过剩的问题仍然愈加严重，运费继续下跌。虽然部分船公司近期宣布上调运费计划，但是，在供大于求的大背景下，上调运费很难产生实质性的效果。国内方面，2月是春节之后的传统淡季，虽然船公司采取撤并航线的做法，也很难抵消节后货量下滑的影响。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">nth="2" Year="2009">    2月6日，中国出口集装箱综合运价（CCFI）指数以886.95点开盘，并于nth="2" Year="2009">2月27日以875.32点报收，月跌幅13.1%，月均值876.24点，较上月下跌2.9%。主要航线方面，美西和美东航线涨跌互现，分别由月初的1000.18点和1290.54点，回落至月末的997.51点和上升至1303.54点，分别下跌0.3%和上升1.0%；欧洲航线由833.39点降至820.29点，降幅为1.6%；日本航线由733.58点跌至693.84点，降幅达5.4%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图4  2005年4月-2009年2月中国出口集装箱运价指数走势

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/a7800b98-61a0-45e2-9ef5-cc31e032d356.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：中华航运网，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图5  2005年4月-2009年2月主要航线中国出口集装箱运价指数走势

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/110cc506-e360-4a72-8874-1964c08bfccf.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：中华航运网，国研网行业研究部加工整理

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    中国沿海散货运价继续下跌

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    根据上海航运交易所发布的数据，中国沿海散货运价（CCBFI）指数于nth="2" Year="2009">2月4日以1160.32点开盘，并于nth="2" Year="2009">2月25日以1080.27点报收，全月下降6.9%，月均1117.88点，较上月下跌11.7%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    从货品种类来看，金属矿石、粮食和煤炭运价均有一定程度的下降。其中，金属矿石运价自月初的1263.46点，跌至月末的1167.66点，跌幅达7.6%；粮食运价由657.49点降至604.86点，下挫8.0%；煤炭运价则自1255.28点，降至1149.58点，回落8.4%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图6    2005年4月-2009年2月中国沿海（散货）运价指数走势

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/630c76d9-f78c-40e1-8b9b-6ba6336ebaad.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：中华航运网，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    二、港口业

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    1、港口货物吞吐情况

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月，由于煤炭、原油、集装箱等主要货种需求低迷，加上2008年基数较高，港口各项生产指标继续下降，但货物和外贸货物吞吐量降幅有所减小，而集装箱吞吐量降幅继续扩大。具体来看：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月，我国规模以上港口完成货物和外贸货物吞吐量分别达41181万吨和13060万吨，同比分别下降3.2%和6.4%，降幅较上月分别缩小1.5个和7.3个百分点。而由于我国国内煤炭需求锐减，2月港口内贸货物吞吐量同比下降17%，这是该指标首次出现两位数的负增长。此外，当月我国规模以上港口完成集装箱吞吐量706.02万TEU，同比下降15.95%，降幅较上月扩大2.65个百分点。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    值得注意的是，我国外贸货物吞吐量已经连续8个月出现负增长。为防止外贸出口大幅下滑，从去年下半年至今，国家出台了多项出口退税政策，但从目前实施效果看，尚未见实质性的效果。据海关总署预测，按目前的国际国内经济环境估计，今年进出口下滑的趋势还将持续一段时间，全年进出口增速可能放缓至5%以下。外贸占绝对主力的港口集装箱吞吐量形势近期内仍不容乐观。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    分区域来看，2月沿海港口货物、外贸货物和集装箱吞吐量分别达30090亿吨、12094亿吨和651.41万TEU，三项指标均较上月继续下滑；而内河港口货物、外贸货物和集装箱吞吐量分别达11092亿吨、966亿吨和54.62万TEU，其中，除内河外贸货物吞吐量有微量上升外其他指标均出现一定的跌幅。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    1-2月，全国规模以上港口完成货物、外贸货物和集装箱吞吐量分别达89109万吨、27425万吨和1598.28万TEU，同比分别下降5.0%、11.7%和14.8%；降幅较上月分别缩小0.7个、2个和扩大1.5个百分点。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图 7   2008-2009年各月规模以上港口货物吞吐量及累计同比增长率比较

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/614179eb-62b3-4870-9d65-17af240233b0.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图8  2008-2009年各月全国港口外贸货物吞吐量及累计同比增长率比较

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/b6a10007-4f36-47b9-8583-9502c1e06a29.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图 9   2008-2009年各月规模以上港口集装箱吞吐量及累计同比增长率比较

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/ad06c0bd-e817-4b29-9a64-3ae697b1d5ca.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2、主要货品周转情况

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    铁矿石

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月，我国进口铁矿石4674万吨，较上月继续反弹，但仍低于去年同期水平，铁矿石吞吐量约为去年同期的92%左右。1-2月，我国共进口铁矿石7939万吨，同比增长6%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    2月我国铁矿石进口大增的主要原因是，钢厂受益于前期钢价回暖而纷纷复产对铁矿石的需求上升。另外随着国际市场海运费巨幅下跌，进口铁矿石价格比国内矿石更加便宜，这也促使进口需求进一步上升。目前中国铁矿石库存已降至最低，受钢厂逐渐恢复产能、库存大幅减少需要补充等因素影响，2月份铁矿石进口量的激增成为必然。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    港口接卸方面，1月沿海22个主要港口进口铁矿石接卸量4233万吨，同比增长4.2％，较上月增长60.3％，创下新的港口铁矿石接卸量记录，远超市场预期。 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    煤炭

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    根据中国海关公布的数据，2月我国的煤炭进口量达488万吨，较1月的299万吨增长63%，同比增长也达到73%，创22个月以来的新高。而2月我国出口煤炭144万吨，同比下降41.6%。专家表示，国外煤炭价廉物美、国际海运价格处于低位以及国内电煤“顶牛”等诸多因素是导致煤炭进口大幅增加的原因。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    港口接卸方面，1月份港口煤炭发运量3707万吨，同比下降13.6％，较上月增长4.4％。但业内人士认为，由于南方地区经济受国际经济衰退影响较大，对煤炭的需求短期内不可能出现大幅度增加。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    油品

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    油品进口方面，2月，我国分别进口原油和成品油1173万吨和338万吨；1-2月，原油和成品油累计进口量分别为2455万吨和577万吨，同比分别下降13%和6.4%。油品出口方面，2月，我国分别出口原油和成品油61和149万吨；1-2月，原油和成品油累计出口量分别为106万吨和263万吨，同比分别上升382.6%和8.5%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    港口接卸方面，1月，我国港口油品业务相对平稳，港区间结构性差异明显。1月我国石油及其制品吞吐量同比略微下降1.1%，但大连港和天津港石油及其制品吞吐量受到战略储备油和新油码头投入使用影响同比增速分别达到了8.2%和5.2%，显示出尽管随着国内原油需求有所下滑，但战略原油储备和新产能投入使用仍能使局部港口保持一定的增长势头。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    3、各主要港口吞吐量情况

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    1-2月，沿海主要港口货物吞吐量前三名被宁波-舟山港、上海港和天津港三大港口占据；内河主要港口货物吞吐量前三名依次为苏州、南通和湖州（湖州增长较快，部分原因是自2月起统计口径发生变化）；而港口的集装箱吞吐量前三名为上海、深圳和青岛。在全国主要港口中，营口港以5.6%的增速，占据货物吞吐量和集装箱吞吐量的首位。而岳阳以105.6%的增速列内河港口货物吞吐量增长首位。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    1-2月，一些得益于铁矿石大量进口的港口继续呈现正增长，主要集中在北方港口，如日照港和营口港口。而与煤炭、外贸集装箱相关的一些大港仍难有起色，降幅分别在15%-25%之间，秦皇岛港、深圳港、上海港、宁波港稳坐吞吐量下跌榜前四，港口“北强南弱”的局面日趋明显。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">表2   2009年1-2月全国内河主要港口货物吞吐量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">名 次

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">沿海主要港口货物吞吐量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">内河主要港口货物吞吐量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">主要港口集装箱吞吐量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">港 名

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">自年初累计（万吨）

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">累计同比增长

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">港 名

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">自年初累计（万吨）

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">累计同比增长

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">港 名

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">自年初累计（万TEU）

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">累计同比增长

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">宁波-舟山港

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">6719

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-16.0%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">苏州

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3094

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-4.1%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">上海

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">338.14

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-19.7%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">上海

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">6399

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-19.7%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">南通

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1880

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-10.9%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">深圳

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">253.03

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-21.5%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">天津

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5313

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-5.5%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">湖州

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1589

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">——

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">青岛

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">163.43

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.2%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">青岛

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5198

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.90%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">南京

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1554

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-13.4%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">宁波-舟山港

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">140.83

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-14.6%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">广州

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4948

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-12.9%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">江阴

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1437

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">16.2%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">广州

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">128.82

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-29.2%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">6

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">大连

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4010

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.7%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">镇江

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1325

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-4.6%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">天津

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">119.63

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-0.9%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">7

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">秦皇岛

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3242

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-26.7%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">嘉兴

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1121

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-6.6%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">厦门

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">67.37

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-8.6%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">8

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">营口

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2799

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.6%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">岳阳

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1048

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">105.6%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">大连

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">64.37

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-0.3%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">9

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">日照

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2633

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.4%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">杭州

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">842

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">24.0%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">连云港

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">35.15

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-14.1%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">10

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">深圳

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2482

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-24.5%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">武汉

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">780

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">9.5%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">营口

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">31.71

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.6%

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">注：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-本表所列港口为2002年货物吞吐量到达1500万吨的沿海港口，货物吞吐量达到1000万吨的内河港口，集装箱吞吐量到达100万TEU的港口；

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">-从2009年1月起，按照《港口综合统计报表制度（2009年定期报表）》对以下港口统计口径做出调整：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">（1）湖州港统计范围包括吴兴、南浔、长兴、德清、安吉和太湖六个港区；

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">（2）杭州港统计范围包括由原运河、钱江、余杭、萧山四个港区，调整为运河、钱江、余杭、萧山、富阳、桐庐、建德、淳安和临安九个港区。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图10  2009年1-2月全国沿海港口货物累计吞吐量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/84151a6a-58ab-4ac1-979e-66418422d4d5.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图11  2009年1-2月全国内河主要港口货物吞吐量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/55f5dc99-28da-4d5d-af4d-f39d136644ae.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">图12  2009年1-2月全国港口集装箱吞吐量

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-04-03/73fc9c67-bdce-4a7d-9690-bc392dd7c3f2.bmp">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">数据来源：交通运输部综合规划司，国研网行业研究部加工整理