2009年4月份船舶交易行情评述

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    大气候影响依旧 舟山航运继续疲软

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    据从我市场交易部获悉，本月舟山共成交大小类型船舶44艘，其中液货类6艘，干散货类19艘，其他类6艘。新船入场登记为13艘。4月初干散类货船运价有所提升，这主要是由于前段时间，在国家相关政策的扶持与带动下，沿海中小企业陆续复产，电厂发电量相应回升，电煤需求增加。另外市场对煤炭价格上涨预期较为强烈，沿海电厂加大了电煤采购的数量，整个舟山散货船运输市场呈现了一波“小阳春”行情，多数航线表现了连续上涨的走势。但随着这波行情强度的减弱，4月中下旬散货市场运价开始纷纷下滑。据了解，截止nth="4" Year="2009">4月30日，5000载重吨散货船运价在40元左右/吨，而10000载重吨以上的散货船运价在35元左右/吨。加上国内北方港口煤炭库存的急剧萎缩，船舶的滞港现象重又显现。以舟山的500载重吨散货船为例，原本可以跑5、6航次/月，运价48元左右/吨，如今每月航次不足3次，运价也跌倒38元/吨，而且还不一定有货源。现今台风多发季节即将来临，船舶抛锚滞港现象又会增加，这将给原本就经营十分困难的船东带来一定程度的“雪上加霜”。反观舟山的油船市场，目前单壳油船淘汰逐步进行，新营运船舶多属新造双底双壳船型，加之油运市场随油价变动起伏，蕴含商机，4月份舟山本地油运市场较为平稳，部分船型虽然不能满载经营，但也能在保本运作的情况下略有盈利。据了解，目前舟山的一些化学品船由于受金融风暴影响，国外油类买家较少，而国内炼油厂因为汽油运价有所提升，多进行汽油提炼生产，因此一些化学品船多从事国内汽油运输，有所盈利。另通过了解，目前舟山有10余艘6000马力远洋拖轮在建，其目的是为中海油钻井平台施工配套使用。船市的“供大于求”是目前航运市场的一个“死角”，转折点在今年下半年能否出现？现今舟山船企和船东翘首以盼。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    另从我市场信息中心处了解，4月上旬的国内干散货运输市场止跌企稳，仅管行业基本面并没有出现明显变化，对干散货运输走强仍未构成支撑，BDI指数开始缓慢回升，原本鲜有问津的10000—30000载重吨左右的散货船，甚至70000载重吨以上散货船也陆续有买家前来询盘，虽然成交数量仍寥寥无几，但从一个侧面反映出买家对干散货市场下半年的信心逐渐恢复，部分手握雄厚资金的买家已伺机而动，找准商机。另据近期的国际二手船市场成交来看，在金融危机的影响下，国内买家的表现较有实力，数艘大型船舶的成交，多为国内买家的手笔，所以国际市场的船东和船舶经济人已陆续将关注的目光投向中国市场。另一方面，国际原油价格的逐渐回升也刺激了油轮市场的需求大幅反弹，众多国内船东想借船价仍处低位的大好时机为船队注入新鲜血液，淘汰老旧船舶，市场上也突然间冒出一批1000载重吨左右，80年代初期建造的油船；同时，吨位在1000—5000载重吨，船龄较新的双底双壳油船需求旺盛。非主流船型方面，常有买家询问小吨位的驳船，马力较小的拖轮和客船，用于港口作业，这也表现出国内港口建设投入作业还有后续空间。综上所述，我们可以看到，目前“捏紧”船东荷包的仍是前景未明朗化的航运市场走向，总体船型“供大于求”。不少买家持币观望等待商机，或因为有较为充分的选择余地，将投资时间无限期的延后。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">