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近一周拆船市场述评（2009.5.16-5.22）

2009-06-02 船舶新闻拍船在线 511 次浏览

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核心提示：概述：目前海运市场运力过剩影响运费水平，解决办法之一加大市场拆解力度，特别是那些拆解船龄已达23年的船只，才能推动市场尽快复苏。而面对船只供过于求情况严重，已有不少船东主动加快拆解速度，导致废钢船价从去年急剧下跌。孟加拉废钢价格下跌，损害拆船商利益，当前甚至出现船东难为废钢船寻觅买家的情况。今...

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">概述：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 目前海运市场运力过剩影响运费水平，解决办法之一加大市场拆解力度，特别是那些拆解船龄已达23年的船只，才能推动市场尽快复苏。而面对船只供过于求情况严重，已有不少船东主动加快拆解速度，导致废钢船价从去年急剧下跌。孟加拉废钢价格下跌，损害拆船商利益，当前甚至出现船东难为废钢船寻觅买家的情况。

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 今年前4个月共有52艘集装箱船被拆解，折算运力约9.1万标箱。今年集装箱船总拆解量将创下纪录，相等于20万标箱的运力。报告显示，虽然不少船东和船厂愿意取消新船订单和推迟新船交付，剩余运力仍显得太多，拆船已成为加快削减运力的重要方式。在现存集装箱船运力中，运力达105万标箱的船只年龄在20年或以上。虽然平均废钢船龄仍维持在28年，不过船龄介乎20至25年的集装箱船拆解量已明显增多。截至nth="5" Year="2009">5月11日，全球集装箱船闲置数量为511艘，按月上升23艘，不过折算运力仍为131万标箱，与上月同期数字相若，相等于整体船队运力的10.3%。由于更多班轮公司将租赁船只归还，约36.6%的闲置船只由不参与营运的船东持有。

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">本周中国拆船市场相当火爆，价格稳健上涨。

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">拆船市场本周成交：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1.集装箱船“MOL THAMES”，18,688轻吨，3807箱位，以228美元/轻吨在印度拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.集装箱船“OOCL FAITH”，14,731轻吨，以2450美元/轻吨在中国拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.集装箱船“GOLDEN MERCHANT I”，9,536轻吨，1522箱位，以238美元/轻吨在中国拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4.集装箱船“PANCON EXPRESS”，4,040轻吨，以220美元/轻吨在中国拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.集装箱船“YM PROSPERITY”，16,746载重吨，以224美元/轻吨在中国拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">6.集装箱船“MANDIRI ABADI”，5,286轻吨，以250美元/轻吨在印度拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">7.集装箱船“SIMA TARA”，7,031轻吨，以255美元/轻吨在印度拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">8.集装箱船“SIMA TINAI”，7,008轻吨，以255美元/轻吨在印度拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">9.散货船“FOUR ETOILES”，12336轻吨，232美元/轻吨在中国拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">10.散货船“ANGELIC PROTECTOR”，14,812轻吨，77年日本建造，以225美元/轻吨在中国拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">11.散货船“LAKE SUPERIOR”，7057轻吨，以237美元/轻吨在巴基斯坦拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">12.散货船“PANAGIA KASTRELA”，11,082轻吨，82年建造，以230美元/轻吨在孟加拉拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">13.散货船“SILVERFJORD”，9,88-轻吨，71年建造，以242美元/轻吨在巴基斯坦拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">14.散货船“BALTIC LEADRE”，8,112轻吨，82年日本建造，以227美元/轻吨在孟加拉拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">15.散货船“ANTIGONI B”，6,844轻吨，以250美元/轻吨在印度拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">16.散货船“OCEAN DUKE /PAN NOBLE”，6,537/6550轻吨，以230美元/轻吨在中国拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">17.散货船“SHIPKA”，7,695轻吨，以240美元/轻吨在巴基斯坦拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">18.油轮“KEMERI/ZANIS GRIVA”，5522/5546轻吨，以227美元/轻吨在孟加拉拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">19.油轮“MAJOR SOMNATH SHARMA PVC”，13271轻吨，以215美元/轻吨在巴基斯坦拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">20.液化气船“BW SAGA”，203006轻吨，以280美元/轻吨在巴基斯坦拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">21．液化气船“HEMINA”，15198轻吨，以20美元/轻吨在印度拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">22．液化气船“BW SAGA”，203006轻吨，以280美元/轻吨在巴基斯坦拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">23. 滚装船“CERVANTES”，6017轻吨，84年建造，以150美元/轻吨在印度拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">24. 矿油船“STAR HUANGPU”，16684轻吨，以242美元/轻吨在巴基斯坦拆解。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">25. 汽车船“ASTRO COACH”，12543轻吨，以200美元/轻吨在印度拆解。

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; mso-element: frame; mso-element-frame-hspace: 9.0pt; mso-element-wrap: around; mso-element-anchor-vertical: paragraph; mso-element-anchor-horizontal: column; mso-element-top: .05pt; mso-height-rule: exactly">国家

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> (注：以上所有成交价格、数据不作为任何价格凭据，仅供参考！如有转载，请注明出处。）

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国海事网

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