2009年5月份船舶交易行情评述

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>2009年5月份船舶交易行情评述

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>本刊编辑部

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    整体市场依旧疲软   危机影响还未消除

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    进入5月份，国内沿海煤炭运输市场行情依然堪忧，根据目前的市场情况来看，此次全球金融危机对国内的影响程度是不言而喻的。按照往年的行情走势，现阶段应是运价逐步开始上升的阶段，但在2009年经济大环境的影响下，截至目前为止，沿海煤炭运输市场始终处在弱势震荡行情中。据国家电网公司调度中心的最新统计数据显示，4月份，全国发电量2747.63亿千瓦时，同比下降3.55%，这与企业开工不足，用电需求下降有较为直接的关系。而近期沿海电厂火电机组的检修，进一步导致电厂用煤与运输需求的双双下滑。铁矿石市场方面，nth="5" Day="26" IsLunarDate="False" IsROCDate="False">5月26日，澳大利亚力拓公司与日本新日铁公司率先达成2009年度铁矿石价格协议：粉矿在2008年度基础上下降32.95%，块矿在2008年度基础上下降44.47%。对于力拓和新日铁刚刚达成的铁矿石“首发价”，中国钢铁工业协会近日发表声明称，企业不能接受这个价格，不予跟进。中国钢铁工业协会认为，这个降价幅度没有客观真实地反映今年国际市场铁矿石供需市场的变化形势。如果根据这个降价幅度达成协议，将会造成中国钢铁生产企业全面亏损。而且，这个价格从总体上没有体现钢铁生产企业与矿石生产企业之间利益共享、互利互赢的关系。后续市场发展前景如何，颇为引人关注。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-06-22/24e85375-29cf-4266-9cbd-1881a4b045b1.jpg">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    舟山市场后继无力   支撑已到极限

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    据从我市场交易部获悉，本月舟山共成交大小类型船舶51艘，其中液货类8艘，干散货类25艘，其他类9艘。新船入场登记为9艘。5月份干散类货船运价有所下降，其中5000T左右散货船运价为37元左右/吨；10000T以上散货船运价为25元左右/吨，同比上月降幅为7.5%和28.6%。加上国家发展改革委发出通知，决定自nth="6" Day="1" IsLunarDate="False" IsROCDate="False">6月1日零时起将汽、柴油价格每吨均提高400元，这无疑给本就支撑困难的船企和个人船东增加了一定程度的负担。船只营运成本的增加和还贷压力的逐步体现，加上大环境气候一直无法“转暖”，部分船东只能被迫采取将手中船只变现的方式，缓解经济压力，这也是造成本月我市场交易船舶量有所上升的原因之一。另外，部分新造船舶迫于还贷压力，多数采取老船养新船的方式维持经营。在目前这种大范围的危机影响下，许多船东将购置新船计划无限期搁置，造成本月新船进场登记数量有所下降。反观舟山的油船运输市场，油价的上升一直是油船运价相对稳定的支撑点所在。同比上月，油船运价起伏不大，相对较为平稳。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    另据从我市场信息中心了解，5月份船舶买卖方面，3000T——8000T的中小型货船需求略有回升，特别是5000T左右的多用途船，因其具有较强的灵活性，便于船东调度，所以较受市场欢迎。新造船市场惨淡依旧。由于船东多在2007年和2008年上半年时间选择打造吨位更大的船舶以满足当时日益疯狂的货运市场，导致近段时间新造中大型干散货船的集中涌现，船价自然受到打压，后续无力，对此状况，许多船东也颇为无奈。同时，由于近两月以来货运市场起伏很大，未来的方向虽然还不够明朗，但抬头的迹象已经初现，所以部分船东选择坚守阵地，即不愿意以较低价格出售船舶，又苦于市场低靡被迫闲置，形同押宝。这样，就给航运企业带来了前所未有的压力，生存或者消亡，接下来的几个月将会至关重要。再看油船方面，因为受到油价的支撑，运价相对稳定，国内市场1000T——5000T的中小型油船仍是求购的主要方向，船龄方面又集中在5年左右较新的油船，这类油船一般情况下船况较好，能快速投入使用且性能稳定；但与此矛盾的是老旧油船要加速淘汰，新造油船又以大吨位为主，用于跑国际航线，价格较高，因此可以推测国内油船市场的供需矛盾将会持续一段时间。其他船型方面，工程类船舶市场因不受货运市场的影响，需求较为稳定；客船拖轮等也都常有买家询问；而远洋捕捞船和冷藏船最近求购活跃。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('

');" src="http://img2017.soship.com/file/upload/2009-06-22/43922c98-e5f7-4431-bbb2-3baa9c3c3b12.jpg"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">船舶交易信息

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、干货船，990载重吨，2001年9月建造，以100万人民币的价格交易，买卖双方均为舟山本地。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、干货船，4200载重吨，2003年12月建造，以430万人民币的价格交易，买卖双方均为舟山本地。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、一级汽油船，2560载重吨，2006年1月建造，以700万人民币的价格交易，买卖双方均为舟山本地。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">                           

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">                                   (以上数据仅供参考，请勿以此作为市场价格依据)