normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>2009年6月份船舶交易行情评述
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>《船市简报》编辑部
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 热夏不火 航运市场难有起色
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 进入6月份，国内沿海干散货运输市场仍难有起色，在煤炭、粮食、金属矿石三大货种运价轮番回落的情况下，反弹、震荡、寻底的行情将是近期沿海干散货运输市场的主基调。根据国家电网的最新统计数据显示，全国5月份发电量为2897.19亿千瓦时，同比减少3.54%，降幅较4月份收窄0.01个百分点。在港口方面，
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 成本压力依旧 回升迹象何时显现
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 据从我市场交易部获悉，6月份舟山共成交大小类型船舶64艘，其中液货类10艘，干散货类23艘，其他类15艘。新船入场登记为16艘。6月份舟山干散货船运价略有下降，但降幅不大。按往年每年的7——9月份为用煤“高峰期”，可运力严重过剩的饱和市场，即使是进入“黄金阶段”，也无法有效带动整体航运市场运价上扬。加上6月两次上调油价，对船企来说，增加了运作成本，可又不能将船舶白白地浪费在抛锚待定的更为不利的营运情况中，因此，许多船东只能勉强运作，苦熬盛夏。6月份新船进我市场登记量有所上升，且船型均为大型工程类船舶和大型干散货船，这主要是因为造船周期原因，这批船型均在6月交付使用，因此造成本月进场登记新船量有所增加。相比“嗷嗷待哺”的干散货市场，舟山的油船市场一直保持目前的平稳态势，小吨位油船因为运营成本低，航线短，航次可增多，因此目前较为受船东欢迎。另，本月船用钢板的价格有所上升，这主要是基于中国钢铁业降价要求被三大铁矿石巨头触碰底线，谈判陷入僵局，铁矿石无法按要求以现行基准价出售，而淡水河谷在谈判中更是拒绝给予更大的折扣。因此，未来钢板价格走势可能将继续短线上扬。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 另从我市场信息中心处获悉，6月份，受国际炒家及铁矿石运输市场的需求增长的影响，波罗的海运价指数BDI走出了一道波澜壮阔的攀升势头，一举突破4000点大关。另一方面，国内各专业机构也纷纷抛出论断，认为国内经济已经见底，各项宏观数据企稳回升。一切迹象表明经济正在好转，而事实上，特别是国内的干散货市场，运价仍是一片惨淡，与前几个月持平，毫无回升迹象。中小型散货船，在运输成本上的劣势，再加上近段时间油价的高企，半年内国内三次调整燃油价格，使船东仅能勉强维持日常管理经营，银行利息只能亏损支付。较大吨位如16000吨以上散货船，因为运输成本较低，形势稍好，也有买家开始寻找物美价廉的弃船或者二手船，借市场低靡之际扩充运力。国际市场上，国内船东积极寻找灵便型，巴拿马型，船龄大概在15-25年的日本或欧洲造散货船，相信经过此次金融危机的洗牌，中国船东能够大大提高国际干散货运输市场的占有率。而新造船方面，依旧惨不忍睹，近两月甚至出现过零订单的尴尬局面，有消息称国内部分中小型船厂开始转型做修拆船生意，借此度过困难时期。而油船方面则呈现出另一态势，国家淘汰单壳油船的政策虽在短期内对船东造成一定压力，但是因为油船经营利润一直比较稳定，船东的资金面没有太大问题，所以一定程度推动了油船的交易，中小型油船成交活跃，特别是新近建造的双底双壳油船。另外，工程船、特种船等技术含量较高的船也是炙手可热，船东新造的几艘为海上平台提供服务的近海工作船也即将下水，且多与中海油等大型公司签订了意向协议。舟山几艘停航多月的7000-9000立方的大型耙吸挖泥船均已租出用于航道疏浚工程。这类高附加值的船舶为寒冬中的航运业注入了一丝活力。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">船舶交易信息
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、一级油船，4800载重吨，2006年4月建造，以2000万人民币的价格交易，舟山卖到深圳。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、散货船，13502载重吨，2009年4月建造，以5340万人民币的价格交易，买卖双方均为舟山本地。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、集装箱船，7855载重吨，2006年1月建造，以3250万人民币的价格交易，南京卖到舟山。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> (以上数据仅供参考，请勿以此作为市场价格依据)
