normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>2009年7月份船舶交易行情评述
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>《船市简报》编辑部
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 外围经济有所复苏 航运业等待“起锚”
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 目前，与国际干散货市场海运需求息息相关的全球钢铁工业已经出现复苏势头。在各国经济刺激计划推动下，全球主要钢铁公司生产已开始恢复上升。全球最大的阿赛洛·米塔尔公司在美国和巴西钢厂已恢复生产。全球第二大的日本钢铁公司预计7～9月份粗钢产量将达650万吨，比上季度增长40％，总体数据显示钢板价格已经从底部反弹。而煤炭运输市场，随着进入传统的“用电高峰期”，南方地区气温升高，电厂耗煤上升，北方个别煤炭发运港，局部时段出现了煤炭抢运、船舶待港的现象。货船运价有所提升，但总体饱和过剩的运力市场使运价提升幅度不大。其中我们也可以看到，工业用电量提升较少，而社会用电量却有所增加，“金融海啸”对多数企业的打击一时仍无法恢复。另外
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 总体市场平稳 升幅不大
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 据从我市场交易部获悉，6月份舟山共成交大小类型船舶48艘，其中液货类11艘，干散货类13艘，其他类12艘。新船入场登记为12艘。进入传统的“黄金七月”，南方升温，“北煤南运”的航道似乎又热闹起来了。然船东普遍反映竞争十分激烈，总体运力市场的过剩始终是造成运价提升幅度不大的阵痛原因之一。唯一值得船企和船东感觉安慰的是，油价在经历两次上调后，终于有所回落，虽然回落幅度不大，但至少也相对缓解了船舶成本压力。截止7月底，5000载重吨干散货船运价为38元左右/吨；10000载重吨干散货船运价则从28元/吨提高到32元左右/吨。船用钢板价格也从原来的3800元左右/吨提升至4000元左右/吨。在这里，我们值得关注的是在
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 另从我市场信息中心获悉，进入7月份后，随着下半年发达国家需求的持续恢复和中国政策效应的显现，将直接推动干散货市场迅速回暖，下半年航运业走势很有可能是极为强劲的V型走势。国内船东的询盘热情也开始恢复，各类船舶船价也略有回升，特别是前期因为市场低靡而纷纷遭到压价的干散货船，折价幅度开始减小。原本闲置的1万吨以下的国内沿海干散货船开始陆续投入营运，虽然船东对未来走势仍持谨慎态度，希望以合适的价格出售，但价格区间已明显收紧，甚至略有上浮。部分在危机中坚持下来的航运企业和船东已出现战略调整的迹象，或许为下半年航运业的迅速反弹埋下了伏笔。另外，提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案（草案）修改意见通知的发布，将使原有老旧单壳油船实行限期整改或加速淘汰。一方面，这对部分拥有老旧油舶的油运企业造成一定的压力；另一方面，也促使最近一段时间5000吨以下船龄较小以及双底双壳的油船需求旺盛。近期的另一热点是废钢船，由于政策原因以及持续的航运业低靡状态导致老旧船舶拆解量继续增多，而废钢价格又大幅回升，所以国内市场一出现废钢船信息，便有众多拆船企业趋之若鹜，场面颇为红火。而服务类船舶如工程船，近海拖轮等一直以来走势平稳。而去年因为有部分航运企业和船东转为投资工程船和拖轮，也使这类船舶近期供应量比较充足。相信随着航运业的整体复苏，该类船舶的需求也会水涨船高。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">船舶交易信息
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、三级油船，928载重吨，2006年1月建造，以300万人民币的价格交易，买卖双方均为舟山本地客户。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、散货船，22594载重吨，2009年5月建造，以1.35亿人民币的价格交易，由舟山卖到温州。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、干货船，3170载重吨，2002年11月建造，以380万人民币的价格交易，由舟山卖到连云港。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">（以上数据仅供参考，请勿以此作为市场价格依据）
