normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>2009年8月份船舶交易行情评述
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center>《船市简报》编辑部
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 运价略有提升 整体复苏有待时日
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 进入8月份，受天气炎热和电厂补库的影响，沿海煤炭运输市场在季节性以及国内经济回暖双重因素的助推下，电煤运输需求增加，华东、华南航线运价接替上攻，但这波反弹行情力度似乎已有逐步走弱的迹象。8月份主要受台风气候影响，造成局部时段沿海电煤运输紧张，运价快速上涨。但到8月底时，随着台风影响过后，沿海煤炭运输市场海上运输已回复正常，而电厂电煤库存充足，多数航线运价出现滞涨和下跌的现象。有关人士认为，随着沿海煤炭运输市场迎峰度夏行情的结束，运价将会出现下滑的走势，而国内经济能否牢固走稳复苏，会很大程度上影响未来数月沿海煤炭运输市场行情的走势。另外，近期国内钢材价格连续下跌，再次对钢铁企业生产经营产生负面影响，同时进口铁矿石价格的下跌以及未来钢材市场走势的不明朗，都将影响钢铁企业铁矿石采购的心态，继而影响沿海铁矿石的运输需求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt" align=center> nclick="OpenWindow=window.open('', 'newImg', 'toolbar=yes ,scrollbars=yes,menubar=yes,resizable=yes,location=yes,status=yes,location=yes'); OpenWindow.document.write('
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 成本压力再次体现 交易趋于平淡
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 据从我市场交易部获悉，8月份舟山共成交大小类型船舶47艘，其中液货类3艘，干散货类18艘，其他类9艘。新船入场登记为17艘。本月舟山船东受运价上涨影响，多数船东营运船舶在保本的基础上略有盈利。但船东普遍对2009年未来4个月的航运市场持观望态度，购船欲望不强，交易情况趋于平淡。另外，在
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 另从我市场信息中心获悉，干散货船方面，客户询盘热情高涨，特别是适合沿海运输的10000吨以下的小型散货船。而其中90年左右欧洲或者日本造散货船尤为抢手，因为这类船舶通常质量较好，价格又相对比较便宜，所以比较受买家欢迎。油船方面，小吨位的双底双壳油船遭买家哄抢，1000吨以下的小型油船也非常活跃。这类船舶由于政策因素数量已趋固定，随着时间的推移也将渐渐淡出历史舞台。同时，油价上涨使企业成本增加，再加上政策对双底双壳油船的更新要求，使油运企业的日子着实不太好过。目前集装箱市场呈两极分化状态，市场对中小型集装箱船需求增加，小型船迎来了一线曙光，超大型集装箱船的复苏遥遥无期，目前闲置运力占总运力的15%，约250万TEU。工程类船舶需求再次出现上涨，如天津港开发对于挖泥船的需求仍然非常旺盛，常有购买或求租的买家。但是不可忽视的是，这类船舶以新船较多，而近期交船的又多在去年上半年开工建造，当时钢材价格高企，生产成本较高，所以船价自然也高，这就形成一定的矛盾。另外，废钢船仍然是热点，拆解数量不断上升。长期看来，老旧船舶的加速拆解可以在一定程度上缓解运力过剩带来的压力，但船舶拆解行业属于高耗能高污染行业，在带来经济效益的同时，也要敲响警钟。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">船舶交易信息
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、一级油船，2400载重吨，2001年8月建造，以500万人民币的价格交易，由宁波卖到舟山。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、普通货船，610载重吨，2002年9月建造，以80万人民币的价格交易，买卖双方均为舟山本地。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、驳船（运泥驳），692载重吨，2005年10月建造，以107万人民币的价格交易，由天津卖到舟山。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">（以上数据仅供参考，请勿以此作为市场价格依据）
