进入2010年的第一个月，国际干散货运输走势较为平淡，而据《亚洲海运贸易》报道，我国渤海湾近3万平方公里水域被冰雪覆盖，并使超过3200名人员受困，这一不可抗拒力因素可能到中国农历新年前还将给市场带来持续负面影响，并将使更多即期运力加入大西洋地区的揽货大军，因此从太平洋地区到大西洋地区的运力徒增，运价有一定幅度下跌。
2010年的第一个月，中国沿海散货市场运输行情不是十分的理想，国内航线运价整体呈低位震荡的形势。从11月中旬开始，经济复苏程度超出预期，电厂库存不足，引起一轮抢运，而恶劣的气候条件，又阻碍了船舶的正常周转，市场“一船难求”，推高煤炭运价大幅上涨；12月下旬开始，电厂库存有了一定积累，同时煤炭价格不断上升，电厂进煤谨慎，而贸易商受预期利益风险影响，也不敢购煤囤积，市场货源骤减，运输需求快速萎缩，运价快速下滑。
全国各地煤炭供应紧张，南方众多城市因为煤炭储量告急而拉闸限电，而北方各大港口因为天气寒冷，海面冰冻，运输船舶压港严重，运输量急剧下降，也导致煤炭运价仍然继续走低。煤炭的运价自09年12月下旬开始下跌的趋势依旧存在，尽管下滑的比例有所下降，但运价下跌的走势不容小觑。至
粮食的运价跟煤炭一样，下跌明显。大连—广州（2万DWT）的价格上涨到了64元/吨，较12月底91元/吨，下跌了27元左右。营口—深圳（2万DWT）的价格也有12月底的97元/吨下跌到了71元/吨，下跌幅度也达到了27%。
原油和成品油始终保持着稳定状态，较12月份在价格上也没有什么大的变化，金属的运价有着小幅增长。
来源：浙江船舶交易市场—信息中心
