迎来了国内传统的迎新春佳节，航运人心中都充满着期盼，而国内沿海散货市场运输行情却没有给人带来点滴的喜悦。面对整个2010年初的全球态势，寒流席卷了北半球、澳洲，散装航运港口大塞港，船舶运输艘数减少，加上海地大地震，可望出现重建需求，从而短期将带动国际散货航运的运价上涨。国内部分船东根据国际航运的走势期盼春节前的BDI指数有机会挑战4000点。然而在1月底2月初的指数大跌给了船东沉重的打击，整个市场低迷，观望气氛浓厚。
经自1月下旬，沿海煤炭运输需求逐步减少，市场运价逐渐走低。由于天气及铁路运力等影响因素的好转，国内电煤供应紧张的局面得到扭转，秦皇岛港煤价也在供求关系缓和后回落，部分地区电煤库存趋于饱和。煤炭市场供过于求的局面得到了极大的缓解是导致煤炭价格及运价不同程度下滑的主要原因。截止2月24日，中国沿海（散货）运价指数报1418.8点，除了成品油、原油运价一直趋于稳定的状况下，煤炭、粮食、金属矿石货种运价指数全线飘绿。秦皇岛至广州、上海、宁波、福州运价指数分别报收1560.39点、1597.32点、1201.31点， 1005.21点，分别较上月下跌20.2%、34.1%、33.1%、27.7%。至2月24日秦皇岛—广州（4-5万dwt）航线市场运价报收于60元/吨，与1月28日相比下跌19元/吨；秦皇岛—上海（2-3万dwt）航线市场运价报收于36元/吨，较上月下跌26元/吨。秦皇岛—宁波（1.5-2万dwt）航线市场运价报收于36元/吨，较上月下跌24元/吨。
但是煤炭的运价依旧时时在跌，不知道什么时候到达最低点。从短期来看，煤炭运价不会马上得到回升，且很可能会持续下跌一段时间。但是从中长期来看，中国出口情况或超预期，通过控制运力可以支撑运价，从煤炭需求来看，电厂耗煤依然将保持高位、煤炭库存仍将显得不足，下游需求依旧饱满，煤价及运价仍有较大回升机会。
原油和成品油始终保持着稳定状态，较上月在价格上也没有变化。相对与以往金属的运价的小幅增长，2月份的运价也开始慢慢的下滑。粮食的运价跟煤炭一样，下跌明显。大连—广州（2万dwt）的价格47元/吨，较上月底67元/吨，下跌了20元左右。营口—深圳（2万dwt）的价格也有上月底的71元/吨下跌到了44元/吨，下跌了27元。
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