5月份以来，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)的连日下跌，再次将刚刚恢复增长的船公司推向尴尬境地。
7月6日晚再跌4%报2127点，已连跌28天，是05年以来单一最长跌浪，累跌49.4%。 此前的低位是今年2月15日创下的，当时BDI曾跌至2566点，随后BDI指数开始逐渐回升，5月26日，波罗的海干散货价格指数创下年内新高，涨至4209点，然后就开始急转直下。6月16日便跌破了3000点。
今年以来，不管是BDI上涨还是下跌，以运输铁矿石为主的好望角型船运费指数(BCI)的变动都是主要的推动因素。因此，分析师指出，2010年开始，国际经济恢复支持国际钢铁粮食煤炭需求全面恢复，而中国需求保持相对稳健双方共同支持2010年1-5月的市场需求上升。但在6月份以后，国际粮食运输高峰结束，中国因房地产行业调整导致铁矿石运输明显减少、煤炭进口下降，加之欧洲经济的不稳定抑制需求增长，全球干散货需求出现了明显的下滑，这是BDI连续下跌的主要原因。
三大船型指数齐跌，海岬型船运费指数（BCI）昨报2468点，跌4.2%，现货日租金为21880美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报2191点，跌6.7%，现货日租金为17667美元。超灵便型船运费指数（BSI）亦跌1.7%，报1923点，现货日租金为20111美元。 其中海岬型指数在5月20日一度上升至上半年最高的4622点，而巴拿马型指数亦在6月1 日升至上半年最高的5402点，若与昨日公布的同类指数相比，前者已跌2154点，跌幅高达46.6%，而后者报2191点，与最高峰相比，跌2672 点，跌幅亦接近60%左右。
浙江船舶交易市场—信息中心
