国内航线难招普通船员

     nmouseover="this.style.color='#F37C3F';this.style.borderBottom='#F37C3F 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='#F37C3F 1px dashed';" style="COLOR: blue; BORDER-BOTTOM: blue 1px solid" onmouseout="this.style.color='blue';this.style.borderBottom='blue 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='blue 1px dashed';">船员荒的现象一直存在，而从今年3月份至今国内航线船员紧缺现象有所加剧。这种情况存在的原因之一是一些年青的船员在工资不涨的情况下宁愿选择呆在家里闲着也不愿意上船工作，而且对于nmouseover="this.style.color='#F37C3F';this.style.borderBottom='#F37C3F 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='#F37C3F 1px dashed';" style="BORDER-BOTTOM: blue 1px solid" onmouseout="this.style.color='blue';this.style.borderBottom='blue 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='blue 1px dashed';">船舶的航线、吨位大小、福利待遇等都要求也颇高。有部分年青的机工水手即使不符合资历只选择跑国外航线，而不愿意跑国内航线，从而导致近期跑国内航线的各类船舶都出现了普通船员难招的现象。
   
    而高级船员，如大副大管依然无法满足市场需求，处于紧缺状态。国内3000KW以上的船不多，国外航线船舶由于担心人员安全、偷渡、实习生不愿意与企业签长期合同等原因，也不是很愿意安排实习生上船，甲类白皮三管比白皮三副更难找到实习机会。

                                                          浙江船舶交易市场—信息中心
                                                                     2010年4月9日