自从国际波罗的海干散货指数BDI自8月6日突破2000点以来，本月累计涨幅已达到700多点，受其影响，国际干散货船方面的价格也有所上升。但起主要影响作用的还是集装箱船，今年以来一路高涨的集装箱运价起到了最主导性的作用。有报道称目前一艘1700TEU左右的集装箱船价格已上升到2500万美金左右。而国内船舶买卖市场却仍是非常低靡。有经纪人表示船价受到了煤炭运输价格的持续走低的影响而徘徊不前。有消息称，一艘17000吨的散货船因为船东弃船被再次出售，报价在4900万左右。其他万吨以上的干散货船也鲜有成交。5000载重吨吨船舶的价格继续走低。反而在千吨以下的干散货船有买家的询价。
油船方面。虽然单壳油船的加速淘汰已成必然，但是仍然有部分3000-4000载重吨单壳油船成交，只是交易的油船主要为闪点60度以下的一级油船。本周不管是在渤海湾一带还是长三角及珠三角一带都有大量买家求购600载重吨以下的小型加油船，以10年左右船龄为主，而市场上虽然还是可以找到该类船舶，但是年龄集中在80年代和新造船舶。可以预计，在买家求购10年船龄该类船舶不得的情况下，会有部分该类新造油船成交。
其他类船舶方面，最近有部分买家求购200客位左右的普通或者高速客轮。4000-5000马力左右的港拖也有不少买家询盘，但是需要非福建造CCS级港拖。
来源：浙江船舶交易市场—信息中心
