本期，BDI指数走势平稳，截止10月29日指数报收2678点。受中国市场需求旺盛影响，煤炭运输市场表象尚可，但其他货物运输表现仍然平淡。虽然已经进入了传统意义上的航运旺季，但整体市场提振轻微。而国内沿海市场表现则势头迅猛，在煤炭运输带动下大幅上升。而煤炭需求的大幅增加又促使运力出现紧张，导致粮食及钢铁运输价格也同时出现一定幅度上涨。截止10月27日，秦皇岛至上海（2-3万DWT）煤炭运价已上涨到80元/吨附近。
虽然国内航运市场出现大幅上涨，但船舶买卖市场则仍然维持低迷状态。部分船东希望趁运价提升的时机以较高价格出售船舶，而机构普遍认为近期的上涨只是因煤炭粮食运输季节性旺季，买家对未来走势仍缺乏信心，所以并不买账，成交量仍然很小。散货船方面，只有少数1至3万吨船左右的询盘。而成交也多集中在千吨左右的小船。
油船方面，询盘量较大的是10年船龄内600吨以下的加油船以及5000吨左右的双壳加温油船。而比较矛盾的是这两种船舶船龄在10年左右的几乎没有。而新造船的价格及交船时间买家又不能接受。预计近几个月这两类船舶会非常热销。
另外需要关注的是近期有很多买家求购液化气船，此类船舶附加值高，受市场波动影响因素小，价格昂贵，船厂一般也是订单是生产，市场上数量并不多。相信这类高附加值的船会越来越受到市场欢迎。
工程类船舶方面，有买家求购3000马力左右的全回转拖轮。而挖泥船和吸沙船也有部分询盘。
废钢船市场因为拆船数量的减少，拆船厂提高了收购价格，万吨左右散货船的拆船价格已经涨到400美元/轻吨附近。
来源：浙江船舶交易市场—信息中心
