131期国内船舶买卖行情评述

    本期，国际nmouseover="this.style.color='#F37C3F';this.style.borderBottom='#F37C3F 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='#F37C3F 1px dashed';" onmouseout="this.style.color='blue';this.style.borderBottom='blue 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='blue 1px dashed';">航运市场继续大幅下跌。伦敦波罗的海航运交易所公布数据显示，海岬型船平均日租金接近跌穿1万美元，是近两年以来最低。而澳洲方面因为自然灾害原因，大量铁矿石和煤炭无法出运，使国际海运市场需求猛降，拖累了BDI指数，截止1月19日，BDI指数报收1411点，同比上期公报，下跌了100点左右。灵便型船航运指数走势则较好，8个交易日出现连续上升，说明沿海及近洋局部地区货量充足。国内航运市场则继续低位整理。截止1月19日秦皇岛至上海（2－3万载重吨）运费收于43元/吨。

    nmouseover="this.style.color='#F37C3F';this.style.borderBottom='#F37C3F 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='#F37C3F 1px dashed';" onmouseout="this.style.color='blue';this.style.borderBottom='blue 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='blue 1px dashed';">船舶买卖方面，近期干散货船市场几乎没有询价，前期有意向购买2-3万吨左右船的买家也表示再观望一段时间，这与近期国内外运输市场再次大幅下跌有关。当然，开年是传统意义上的运输淡季，这也不无相关，但相比较2010年开年出现火爆行情，今年则有些意料之外的冷清。可以想象，在政府经济整体环境，减排nmouseover="this.style.color='#F37C3F';this.style.borderBottom='#F37C3F 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='#F37C3F 1px dashed';" onmouseout="this.style.color='blue';this.style.borderBottom='blue 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='blue 1px dashed';">政策，及运力大量增加的三重压力之下，未来市场将道路坎坷。

    油船买卖方面形势稍好。3000载重吨以下的三级油船和一级油船都有买家求购。但5000载重吨左右的双壳油船仍是供大于求的局面。2011年油运市场整体运力增加幅度也将会比较大。而加油船污油船市场则因为业务相对稳定，预计仍会有较大的市场需求。

    工程船方面近期也比较冷清，部分买家求购开体驳船。大型的甲板驳船也有一定的市场。1000马力左右的小型拖轮也有买家求购，用于小范围的拖驳作业。

    近期，因钢材市场价格上扬，废钢船市场拆船价格仍出现小幅上涨，10000轻吨左右散货船的拆船价格大概在445美元/轻吨。

来源： 浙江nmouseover="this.style.color='#F37C3F';this.style.borderBottom='#F37C3F 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='#F37C3F 1px dashed';" onmouseout="this.style.color='blue';this.style.borderBottom='blue 1px solid';this.parentElement.style.borderBottom='blue 1px dashed';">船舶交易市场——信息中心