随着国际国内航运业低迷形势的加剧，进入2012年，国内船舶买卖行情也跌入低谷。船东纷纷抛售船舶，市场承受巨大压力。散货船市场运价低迷，再加上营运成本不降反升，航运公司或者船东纷纷进入亏损状态；而油船方面也因为运力过快增长，对油运市场形成巨大冲击；新造船订单量屡创新低，停工或者弃船事件频频发生；而废钢船市场也因国内经济不景气钢材需求量下降导致收购价格不断下跌。种种迹象表明，2012年，航运业不仅没有迎来春天，甚至可能正在经历更严酷的寒冬，而且这个寒冬的时间将非常漫长。
在航运业不景气的影响下，船舶买卖市场也在艰难中度日，最直观的反映就是船舶价格，而船舶价格的晴雨表船价指数可以更直观的反映船价波动情况。我们通过对比中国船舶交易价格指数年初和年末的数值,不难看出船价的变化情况(如下表所示)：
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7月
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9月
造船市场：今年造船完工量将低于1亿GT
新船订单跟踪分析（8.27—9.02）
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10月
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全球600多家造船厂或将被淘汰
江苏造船业三大指标仍居全国榜首
前三季三指标全面下降 造船业新一轮洗牌难避免
11月
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2012年中国新船订单量或超过韩国
业绩持续下滑 造船业界筹措资金困难
新造船价时隔15个月再呈反弹
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中国造船业摸索“绿色复苏”
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新船订单量继1999年以来最低
2013年新船订单或与今年持平
