2012年转瞬而逝，国内沿海散货运输市场却如同深陷在泥沼之中蹒跚而行，无力前进。目前的国内航运市场既无强大的宏观经济作为后盾，又无各行业切实需求的拉涨力量，偶有季节性因素带动航运市场上扬之势，却往往后继乏力，难以持久，很快便开始沉沦，陷入新一轮更大的跌潮。船舶运力过剩一直困扰着散货运输市场，2012年依然无法得到任何改善，反而愈演愈烈，虽然国内航运市场已如斯低迷，但仍有大量船舶源源不断的涌入，甚至连一向稳健的国内成品油运输市场也感受到了巨大的压力。2012年各类货种的航线运价可谓是低开低走，航线运价几乎是顶着最低的帽子进入新年伊始，经历一年的跌宕起伏，再创新低的字眼偶有浮现，最低已被多次刷新，多数航运企业仅能在保本线上挣扎维生。
2012年度欧债危机反复恶化，全球经济增长明显放缓，国内经济维持低位运行，工业尤其是制造业大受影响，被迫限产、停产现象时有发生，工业用电消费大幅降低，煤电厂失去了最强有力的支撑，煤炭消费的最大需求也大受抑制，反而是季节因素明显的民用电时常客串起了主角，在夏季高温和冬季寒流之时，带动煤电厂的煤炭需求，从而推动煤炭运价上扬。2012年4月份和9月份两次大秦线检修带动了电厂屯煤的热情，在大秦线检修的前一个月国内各航线的煤炭运价节节攀升，在3月末更是达到了年内航线运价的最高点。然而如此热情的屯煤行为也带来了严重的副作用，低迷的电煤消费使得电厂失去了快速去库存的能力，沿海重点电厂的电煤库存常年维持在20天以上，远高于往年水平，其中有数月维持在26-28天的超高位，更是在11月上旬达到了令人诧异的30天。2012年我国加大了对煤炭的进口量，仅上半年煤炭进口量就达到了1.4亿吨，同比增长高达65.9%。进口煤炭的大量涌入和明显的价格优势对国内煤炭贸易造成了巨大的冲击，内外贸煤炭差价最高曾一度达到200元/吨。以5-6万吨散货船运价为例，作对比分析：
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2012年新闻精选
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全球海贸运输步入严冬
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节前需求反弹 航运市场现脉冲回暖行情
2月
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国际船运运费创25年来最低
BDI指数现拐点报收648点 节后集运需求低迷
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3月
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航运公司提价强烈冲击集运市场
遭遇航运史上最严重寒流 中国航运逆势破局
4月
行业持续低迷 倒逼航运企业“救赎式”涨价
航运周期将从谷底迈向恢复期
海运行业：集运欧线再谋提价 原油运输热度渐褪
波罗的海乾散货运价指数上扬,受巴拿马船型活动提振
全球航运运力过剩加剧 交通部多举措助企业度寒冬
价格回暖难改海运颓势 运力过剩致行业严峻
5月
超大型集装箱船“涨”势凶猛
运力投放加大,集运运价面临考验
全球航运业的危与机
交船潮加剧航运运力过剩
航运二季度或迎黎明 首季亏损50.6亿
6月
超巴拿马型集装箱船租金一路上涨
近期航运市场：油轮、集运运价连续回调
全球班轮业今年首季利润率负增长
BDI指数止跌 下半年航运业喜忧参半
租船市场上交易仍然不够活跃
散货运价连跌13周 船企大面积亏损卖船苦撑
7月
航运业阴霾未散 短期内运价回升乏力
运力过剩继续困扰航运业
上半年海运市场：沿海市场没有最低 只有更低
BDI今年以来下跌逾三成
干散运指收跌,集运需求不振
8月
亚欧线运价终止连三周下滑
集装箱运价增长失衡
沿海干散货运价指数逼近年度低点
油价成为下半年船公司盈亏关键
海运市场短期难有改善
9月
集运难觅旺季 欧美运价下跌
干散货运输市场运力过剩难消化
国际航运企业严重亏损 中国航运业寒冬谋突围
需求不振拖累航运 BDI再逼近历史低点
航运行业运价低位徘徊
9月航运业：短期内运价难有超预期表现
10月
BDI三季度累跌逾五成
2012年全球船舶运营成本提高2.1%
集运需求走低综指继续下行 散运大中船型带动BDI上涨
中国航运企业惨对浮沉
中国航运市场 正在复苏
全球航运业下跌势头放缓
航运市场运价逼近盈亏平衡点
11月
中国航运业盼调整中走出低谷
航运市场遭遇运价运力循环劫
大型集装箱船舶航运业新趋势
全球航运业提前入冬
国际海运运价全面上涨
航运业陷入漩涡
12月
BDI探底回升难掩航运市场低迷
我国航运业整体救市战略无果
集运企业酝酿再提运价
全球航运业近期震荡趋暖
大中型船运费低迷拖累BDI
