[搜船网 搜船资讯] 核心提示：全球造船市场持续衰退，同时受到全球经济疲软、财政紧缩以及非正统的信贷宽松政策影响，韩国造船业面临危机。曾经领导全球市场的韩国三大船企已不再是“全球前三大船企”。按照目前的裁员速度，未来3年之内，韩国三大船企将解雇40000至50000名员工，韩国船企的好运似乎已经消耗殆尽。三...
全球造船市场持续衰退，同时受到全球经济疲软、财政紧缩以及非正统的信贷宽松政策影响，韩国造船业面临危机。曾经领导全球市场的韩国三大船企已不再是“全球前三大船企”。按照目前的裁员速度，未来3年之内，韩国三大船企将解雇40000至50000名员工，韩国船企的好运似乎已经消耗殆尽。
三大造船巨头已不再是“全球前三大船企”
自1970年代以来，造船业一直是韩国的支柱产业之一。根据经合组织的产业回顾，自2000年至2011年，韩国船企产量几乎增长到原来的三倍。2007年以来，韩国船企在全球市场上所占份额一直超过30%（按价值计算）。
然而，在全球金融危机之后，韩国造船业竞争力逐渐下滑。同时，由于新船订单量减少以及产能过剩，韩国船企收入下滑，债务也开始不断增长。现代重工(船机库 位置)、大宇造船、三星重工去年累积损失超过7万亿韩元。
与此同时，BDI指数不断下跌、韩元对美元汇率更加不稳定、中国也在近期调低了2016年增长预期。业内人士称，对于韩国船企和船东而言，2016财年并没有任何好消息；韩国船企可能有望接获伊朗等中东国家的订单，但这些订单给船企带来的积极影响需要一段时间后才能体现出来。业内人士指出，通常而言，新船订单量将在3月至6月回升，不过，今年新船订单枯竭的局面可能还将持续一段时间。
更加糟糕的是，曾经处于领先地位的日本船企正在迅速重拾昔日荣光，而中国船企也在不断成长。克拉克森的最新数据显示，现代重工、大宇造船、三星重工已经不再是“全球前三大船企”。
根据克拉克森的数据，日本今治造船手持订单量已经超过三星重工，位居世界第三。截至今年2月末，今治造船手持订单量为696.4万CGT，而排名第四的三星重工手持订单量为508.1万CGT。
同样值得关注的还有中国船企。扬子江船业(位置 评论 新闻)手持订单量排名全球第五，共计331.1万CGT。外高桥造船(位置 评论 新闻)手持订单量排名全球第七，共计283.9万CGT。沪东中华(位置 评论 新闻)手持订单量排名全球第九，共计260.8万CGT。
未来3年韩国船企或裁员50000人
随着韩国船企面临订单枯竭问题，韩国造船工人就业危机也进一步加深。据当地媒体报道，业内人士预计，按照目前的裁员速度，未来3年之内，韩国三大船企将解雇40000至50000名员工。
目前，现代重工、三星重工和大宇造船员工总数共计144000人；而在2014年年底，这一数字为145696人。其中，53000名工人由这三家船企直接雇佣，另外91000人则是临时雇员或合同工人。在过去1年里，三大船企已经解雇了约1600人，包括大宇造船近期裁员的900人。
然而，业内人士认为，今明两年韩国三大船企裁员人数将远远超过去年。大宇造船已经宣布，计划到2019年之前，将员工总数从目前的42000人裁减至30000人，从而提高生产能力。大宇造船工会近期甚至向政府申请将船厂所在的巨济市选定为就业灾区。
过去，韩国政府曾两次选定就业紧急地区。2009年，双龙汽车曾在进入法院破产管理程序后启动大规模裁员，解雇2397人，韩国政府因此将平泽市列为就业紧急地区。2013年，统营市在三湖造船等21家小型船企停止运营后被列为就业紧急地区。按照规定，就业紧急地区内的公司能够获得最多一年的政府支持，包括就业创造计划。
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