每周油轮市场报告

超大型油轮
本周中东海湾市场平平，大部分运价没有变动。基于货量270,000吨的货物，去往远东，市场运价仍在大约国标33/34的水平，而对于超龄船舶和出干船坞后的船，运价则略微高于国标30，甚至有一艘新建船舶的成交价在国标27，基于韩国卸货。往西，基于货量280,000吨的货物，去往美湾，来去都经过好望角，运价大约是国标22.5。

由于高成交水平的大西洋市场，超大型油轮的成交也非常活跃。在西非，运价稳定在大约国标42.5/43，基于货量260,000吨的货物，去往中国。西非地区的苏伊士极限型油轮市场走强，导致租家以拼货形式运输，基于货量260,000吨的货物，去往英国-欧洲地区，运价为国标47.5，之后，租家还以国标50租进了Olympic的船，同时，印度租家也有些成交，运价相当于大约国标41.25，在印度卸货。

在欧洲，Maran的船以运费360万美元成交，从Hound Point到韩国，上一个在此的成交是从鹿特丹到新加坡，运费235万美元，与之相比上涨了10万美元，据说目前的运费大约在262.5万美元的水平。加勒比地区的市场也有所上涨，据报道，从加勒比海去往新加坡运费在320万美元，与一周前相比，运费上涨了大约30万美元，同时，从加勒比海去往印度西海岸的运费也上涨了15万美元，目前在245万美元的水平。

苏伊士极限型油轮
西非市场一再走强，上升了30个点至国标95，基于在欧洲卸货。市场上出现大量的询盘，尤其在西半球，无论对于长航次还是短航次的贸易，船舶数量都非常少，由此可见，租家将承受不小的压力。

在黑海地区，基于货量135,000吨的货物，在西非市场上运输，运价与一周相比上涨了22.75个点至国标100的水平。在地中海，OMV的一个成交，从阿尔及利亚到新加坡，或者到澳洲的航次，运费在210万美元和280万美元的水平，同时，本周初IOC成交了一个从阿尔及利亚到金奈的航次，运费在250万美元。BPCL成交了一个去往Kochi的航次，也是从阿尔及利亚出发，运费在270万美元。

阿芙拉极限型油轮
在地中海，船东进一步推高市场，BP以国标115在杰伊汉成交了一艘爱琴海地区的船，尽管，受载期在9月28日之后。黑海地区10月初的船舶，成交价在国标110，但之后船舶的数量增多，运价开始下滑，横跨地中海地区，运价目前略高于国标100。

在波罗的海，经历了之前市场下滑，运价在国标62.5，之后略微有所上涨，稳定在国标65，同时，一票货量80,000吨的货物，横跨北海市场，运价大约在国标90/92.5的水平。基于货量70,000吨的货物，在加勒比海北海岸市场，看见有些代替性货物的成交，运价从国标95回落至国标90-92.5的范围。

巴拿马型船
在欧洲地区，市场对于货量55,000吨的货物，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区去往美湾，运价稳定在国标85的水平，同时，地中海地区的运价下滑了5个点至国标77.5，对于从地中海地区去往英国大陆地区的运价是否会更加疲弱，还有待观察。

成品油油轮
在中东海湾，对于船东来说又是艰难的一周，基于货量75,000吨的货物，去往日本，运价进一步下滑7.5个点至目前的国标67.5。同时，对于货量55,000吨的货物，情况相似，在AG-日本地区，运价也很疲弱，下滑了5个点至国标80。

货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸地区，本周市场不稳定。随着询盘增多，Colonial 的管道运输已经停止，运价上涨了大约17个点至略低于国标90，随后，运价回到国标80，管道运输重新开始，基于货量38,000吨的货物，从美湾回太平洋市场，运价起初在略高于国标90的水平，之后迅速回落至国标80，目前运价与一周前相比上升了3.5个点。

来源：波罗的海航运交易所