长三角、珠三角及环渤海沿海发达地区的人均GDP已超过8000美元，且这些地区水域资源富饶，游艇产业“钱”景光明。当人均GDP超过6000美元后，游艇产业会随之进入高速发展阶段。
无论是游艇超级大国意大利、法国、英国、美国和荷兰，还是“后起之秀”的澳大利亚、日本、新加坡、阿拉伯国家甚至泰国等，几乎都没有异于这条轨迹而发展游艇产业。目前，中国的游艇产业也开始进入飞速发展阶段。
上海船舶工业行业协会、中国船舶工业行业协会船舶分会去年发布的《中国游艇产业发展综述报告》称，经过最近10年的加速，国内目前已拥有逾360家玻璃钢复合材料船艇制造企业，其中游艇制造企业约占80余家，全国各地有61个注册游艇俱乐部，且有17个省64个城市开始了游艇产业规划和码头俱乐部的建设。
据记者了解，“十一五”期间，南至厦门、深圳、珠海、海南，北至青岛、烟台、天津、大连等地，均规划建设了游艇产业基地，其中游艇俱乐部建立较早的深圳、珠海，已吸引大批港澳地区的度假族，拥有会员超过2000人的珠海，已正式将游艇业列入重点发展产业之一；海南岛的国际游艇俱乐部及停泊港也大功告成，去年会员增长量达50%；厦门则联合台湾公司，斥资1亿美元建设一个有800个泊位的国际游艇俱乐部。
中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发在接受记者采访时说，目前中国造船业已突破6800万吨，攀升至世界第一。作为制造业大国，即使在全球经济受金融危机重创后的2009年，我国制造的游艇出口金额仍达1.7亿美元，并于去年又迅速上升到2亿美元。
在短短的近10年时间内，中国游艇业已成为全球最炙手可热的市场之一。
中国拥有1.8万多公里的海岸线，6500多个岛屿，24800个湖泊，发展游艇业具备先天优势。游艇休闲业的繁荣，不仅能带动游艇制造和零配件、装饰等产业，还将带动保险、培训、赛事等配套服务业的发展。
按照中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲的测算，目前内地已有80多家游艇俱乐部，若每个能拥有1000个稳定会员，每个会员1年花费在10万元，每年就会新增80亿元消费，同时可提供100万个职位。
看准游艇市场这块大蛋糕，许多先知先觉的企业开始发力。今年初，青岛立行公司以1310万欧元的竞标价收购意大利品牌CantieriNavalidiLavagna（CNL），这则消息在业界引发关注。
据记者了解，近几年，国内船舶工业行业协会船艇分会也在引领企业主动“出击”，他们东进日本参展和演讲；北上俄罗斯、比利时参加国际会议；西进欧美考察游艇展、俱乐部和市场，向世界介绍中国游艇业的发展，并直接促成了多项海内外合作。
国内游艇产业向外扩张的同时，国外的很多资源也向国内流动。千岛湖阳光游艇董事长白奇声就曾预测：“5年之内，英国的游艇制造业可能消失，会转移到其他劳动力成本较低的国家。就像当地的服装业运行轨迹一样，英国游艇制造业转移到中国的可能性很大。”
更值得游艇业欣喜的是，去年7月，国务院已将“邮轮游艇”同“旅游房车”等一道纳入旅游装备制造业国家鼓励类产业目录。上海也在今年2月最新公布的《上海市旅游业发展“十二五”规划（讨论稿）》中首次提出，“邮轮业是国际旅游业中具有重大潜力的新兴行业，上海将开始建设完善邮轮旅游布局，依托虹口区北外滩的上海港国际客运中心和宝山区吴淞口等邮轮码头，进一步加速邮轮旅游的发展。”上海将投资约18亿元，把奉贤碧海金沙建设成为全新的“室内海滩夏威夷风情馆”。此外，奉贤还将建造游艇泊位1200个，俱乐部会所3万平方米，着力打造“水上威尼斯”。 无论如何，上海将在游艇经济发展中大显身手。 
