[搜船网 搜船资讯] 核心提示：8月16日，马士基集团发布其第二季度业绩。第二季度，马士基集团盈利3.89亿美元（去年同期为1.13亿美元），盈利增长主要来自于运输和物流板块业绩的改善，同时降低了1.36亿美元的能源消耗。第二季度，马士基航运实现盈利为3.39亿美元（去年同期为-1.51亿美元）。这也是马士基航运在连续4个季度亏损...
8月16日，马士基集团发布其第二季度业绩。第二季度，马士基集团盈利3.89亿美元（去年同期为1.13亿美元），盈利增长主要来自于运输和物流板块业绩的改善，同时降低了1.36亿美元的能源消耗。
第二季度，马士基航运实现盈利为3.39亿美元（去年同期为-1.51亿美元）。这也是马士基航运在连续4个季度亏损后，实现盈利（见图1）。在去年第一季度实现3700万美元盈利后，马士基航运陷入了亏损，二季度亏损1.51亿美元，三季度亏损1.16亿美元，四季度亏损1.46亿美元。今年一季度马士基航运亏损6600万美元，二季度则实现完美逆转。
货量方面，马士基航运也维持了平稳态势。第二季度，马士基航运运输货量达到540万TEU，同比增长1.7%（见图2）。其中，东西航线上，货量达到187.8万TEU，同比减少1.3%；南北航线上，货量达到261.8万TEU，同比增长1.1%；区域内航线货量达到90.4万TEU，同比增长了10.1%。
自去年第二季度，运输量超过500万TEU之后，马士基航运基本上都保持着较高的水准。去年二季度运输货量为531万TEU，三季度为540万TEU，四季度为540万TEU。今年一季度为520万TEU。
在成本方面，第二季度，马士基航运单箱成本为2051美元/FEU，同比增长了7.3%（见图3）。主要是因为燃油价格的单位成本比去年同期增长1.6%。燃油的单位成本受到较低的舱位使用率和较低回程货量的负面影响。总的单箱成本则进一步受到了燃油价格同比上涨61%的负面影响。与2017年第一季度相比，单箱成本下降了1.7%，燃油的单位成本下降了1.4%。
集运市场基本面在第二季度继续改善，市场需求增长达到4%，这超过了同期运力的1.4%的增长。供需趋衡也反映在了收入和运价上，第二季度，马士基航运实现营业收入为61亿美元，同比增长了21%。第二季度，马士基航运平均运价为2086美元/FEU，同比增长了21.6%。其中，在东西航线上，平均运价为2229美元/FEU，同比增长了35.8%；南北航线上，平均运价为2259美元/FEU，同比增长了16.5%；区域内航线的平均运价为1349美元/FEU，同比增长了2.2%。
从图4我们可以看出，第二季度马士基航运的平均运价是自2015年第四季度以来的最高点。
不仅仅是马士基航运，目前已经宣布业绩的集运公司，在第二季度均获得盈利或者大幅减亏。而根据德鲁里的说法，今年全球集装箱贸易似乎重新回到了轨道上。
由于全球经济复苏，德鲁里对2017年集运市场的年度展望进行了升级，最近的数据表明，市场前景可能会继续走高。来自世界各地近150个地点的港口统计数据显示，今年上半年集装箱吞吐量同比增长了6.6%，而远洋和区域贸易数据显示出了类似的进展。
德鲁里的样本显示，除了欧洲至中东航线之外，几乎所有的贸易路线有增长。包括亚洲区内、亚洲至美西、亚洲至美东、亚洲至地中海、亚洲至北欧在内的五条航线，占据了统计数据的四分之三以上。
德鲁里表示，自2016年以来，集运市场的增长已经很明显了，随着增长势头越来越大，德鲁里被迫对2017年和2018年集运市场的预测进行了相当彻底的重新评估。德鲁里预测2017年集运市场货量增长为4.1%，而这一数据很有可能进一步升级。
8月16日，马士基集团发布其第二季度业绩。第二季度，马士基集团盈利3.89亿美元（去年同期为1.13亿美元），盈利增长主要来自于运输和物流板块业绩的改善，同时降低了1.36亿美元的能源消耗。
第二季度，马士基航运实现盈利为3.39亿美元（去年同期为-1.51亿美元）。这也是马士基航运在连续4个季度亏损后，实现盈利（见图1）。在去年第一季度实现3700万美元盈利后，马士基航运陷入了亏损，二季度亏损1.51亿美元，三季度亏损1.16亿美元，四季度亏损1.46亿美元。今年一季度马士基航运亏损6600万美元，二季度则实现完美逆转。
货量方面，马士基航运也维持了平稳态势。第二季度，马士基航运运输货量达到540万TEU，同比增长1.7%（见图2）。其中，东西航线上，货量达到187.8万TEU，同比减少1.3%；南北航线上，货量达到261.8万TEU，同比增长1.1%；区域内航线货量达到90.4万TEU，同比增长了10.1%。
自去年第二季度，运输量超过500万TEU之后，马士基航运基本上都保持着较高的水准。去年二季度运输货量为531万TEU，三季度为540万TEU，四季度为540万TEU。今年一季度为520万TEU。
在成本方面，第二季度，马士基航运单箱成本为2051美元/FEU，同比增长了7.3%（见图3）。主要是因为燃油价格的单位成本比去年同期增长1.6%。燃油的单位成本受到较低的舱位使用率和较低回程货量的负面影响。总的单箱成本则进一步受到了燃油价格同比上涨61%的负面影响。与2017年第一季度相比，单箱成本下降了1.7%，燃油的单位成本下降了1.4%。
集运市场基本面在第二季度继续改善，市场需求增长达到4%，这超过了同期运力的1.4%的增长。供需趋衡也反映在了收入和运价上，第二季度，马士基航运实现营业收入为61亿美元，同比增长了21%。第二季度，马士基航运平均运价为2086美元/FEU，同比增长了21.6%。其中，在东西航线上，平均运价为2229美元/FEU，同比增长了35.8%；南北航线上，平均运价为2259美元/FEU，同比增长了16.5%；区域内航线的平均运价为1349美元/FEU，同比增长了2.2%。
从图4我们可以看出，第二季度马士基航运的平均运价是自2015年第四季度以来的最高点。
不仅仅是马士基航运，目前已经宣布业绩的集运公司，在第二季度均获得盈利或者大幅减亏。而根据德鲁里的说法，今年全球集装箱贸易似乎重新回到了轨道上。
由于全球经济复苏，德鲁里对2017年集运市场的年度展望进行了升级，最近的数据表明，市场前景可能会继续走高。来自世界各地近150个地点的港口统计数据显示，今年上半年集装箱吞吐量同比增长了6.6%，而远洋和区域贸易数据显示出了类似的进展。
德鲁里的样本显示，除了欧洲至中东航线之外，几乎所有的贸易路线有增长。包括亚洲区内、亚洲至美西、亚洲至美东、亚洲至地中海、亚洲至北欧在内的五条航线，占据了统计数据的四分之三以上。
德鲁里表示，自2016年以来，集运市场的增长已经很明显了，随着增长势头越来越大，德鲁里被迫对2017年和2018年集运市场的预测进行了相当彻底的重新评估。德鲁里预测2017年集运市场货量增长为4.1%，而这一数据很有可能进一步升级。
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