由于阿拉伯湾的活动量低迷，VLCC收益在一周内暴跌20%-30%后，上周进一步下降13%，尽管海湾地区的活动增多。不过，苏伊士型和阿芙拉型油船(船型 船厂 买卖)的收益保持良好，尽管VLCC收益大幅下降，但是仍处在健康水平。
VLCC一年期租金大幅攀升，甚至三年期租金也并不低于一年期租金，表明承租人认为市场仍有空间。根据克拉克松研究，今年以来，已经有59艘VLCC获得期租合同，并且有30艘苏伊士型油船和52艘阿芙拉型油船，也处在非常高的历史水平。
但是，令人感到奇怪的是，根据VesselsValue最近发布的研究，油船资产价值并没有上涨。卖家不愿放弃这个持续景气的市场，除非VLCC资产价值大幅上升。
新船交付的情况是，今年有1700万载重吨VLCC，明年有1860万载重吨，换句话说，占现存船队规模的20%。由于市场的原因，今年的老龄VLCC拆解几乎可以忽略不计。
到目前为止，成品油船(船型 船厂 买卖)的收益也非常好，LR2和LR1成品油船的收益分别超过30000美元和25000美元，MR成品油船收益几年以来几乎翻番，达到20000美元。
由于阿拉伯湾的活动量低迷，VLCC收益在一周内暴跌20%-30%后，上周进一步下降13%，尽管海湾地区的活动增多。不过，苏伊士型和阿芙拉型油船(船型 船厂 买卖)的收益保持良好，尽管VLCC收益大幅下降，但是仍处在健康水平。
VLCC一年期租金大幅攀升，甚至三年期租金也并不低于一年期租金，表明承租人认为市场仍有空间。根据克拉克松研究，今年以来，已经有59艘VLCC获得期租合同，并且有30艘苏伊士型油船和52艘阿芙拉型油船，也处在非常高的历史水平。
但是，令人感到奇怪的是，根据VesselsValue最近发布的研究，油船资产价值并没有上涨。卖家不愿放弃这个持续景气的市场，除非VLCC资产价值大幅上升。
新船交付的情况是，今年有1700万载重吨VLCC，明年有1860万载重吨，换句话说，占现存船队规模的20%。由于市场的原因，今年的老龄VLCC拆解几乎可以忽略不计。
到目前为止，成品油船(船型 船厂 买卖)的收益也非常好，LR2和LR1成品油船的收益分别超过30000美元和25000美元，MR成品油船收益几年以来几乎翻番，达到20000美元。
