由易贸商务主办的2014（第六届）亚洲拆船及买卖船峰会将于7月3日-4日，在上海召开。在前五年成功的基础上，本次峰会将吸引来自国内外船东、现金买家、船舶经纪、国内外拆船厂、船级社、绿色拆船检验机构等150+业内人士齐聚一堂，为亚洲拆船及船舶买卖行业提供信息交流的国际平台。
会议议题预告:
板块一：宏观经济&航运市场
2013年，中国经济增长率为7.7%，进入2014年，中国经济增速持续放缓，一季度增速为7.4%。面对经济增速下滑，中国是否会出台强烈刺激政策？2014年一季度全球经济总体运行状况较为平稳，但航运业复苏仍较为疲软。干散、集装箱、油轮三大船型需求市场不及预期，运价依旧处于低位。然而近期，关于造船行业强劲复苏的报道不绝于耳，最新数据显示，2014年1月~3月份全球新接订单量合计3514万载重吨，比2013年同期增长20%。相较之下，国际二手船市场成交有所回落，散货船船价上涨，油轮、集装箱船价格稳中有跌。2014年航运市场走势如何？运力结构能否得到优化？造船业、航运业、拆船业作为一条完整的产业链，又将如何相互影响？
【解读中国宏观经济现状&相关经济刺激政策】
【国际航运市场运力分析——干散&集装箱&油轮】
【新造船市场分析—订单量、下水量、船舶融资】
【二手船市场分析——成交量&价格趋势】
【访谈：新造、二手船价格预测，如何影响国际废钢船市场？】
板块二：拆船市场
2013年，受国内外经济发展放缓，航运市场持续低迷，老旧船舶报废市场活跃影响，国内企业船舶拆解量仍略有增长。但是，废船的交易活跃，并没有给国内拆船企业带来更多的经济效益，反而出现买船越多，亏损越大的局面。与之形成鲜明对比的是，南亚市场正上演着一轮又一轮的激烈竞争，最新数据显示，中印废船价格差距已经超过USD150/LTD。
中国的“拆船补贴政策”无疑是给中国航运业带来了一场及时雨，中海、中远等几大中国航运龙头企业纷纷推出大规模拆船计划。但在“拆船红包”的高门槛依然存在，要想获得政府的拆船补贴，并非易事。且“拆船补贴”集中考虑了船东和造船厂的利益，却没有充分考虑拆船厂接单的动力。补贴政策能否真正缓解拆船行业窘境？中印拆船价格能否有望缩小？
【中国拆船市场现状综述】
【如何顺利获得拆船补贴？--解读中国拆船补贴政策】
【中国废钢铁行业现状及发展趋势】
【南亚拆船市场综述】
【访谈：中印价格差距为何如此之大？拆船补贴政策是否会缩小中国进口废钢船拆解比例？】
板块三：绿色拆船
欧洲议会和欧盟理事会正式通过了《欧盟拆船新法案》，将对欧盟船东构成约束，有助于促使欧盟船东重视绿色拆船——严格建立船舶有害物质清单、拆船计划等，从而提高拆船标准，减少环境污染。这无疑将会对当前世界绿色拆船市场格局产生很大影响，同时，这也意味着申请列入欧盟授权名单的工作马上就要被提上议事日程。近年来，中国拆船业的绿色发展取得了明显进步，也引起了国际社会的广泛关注，能否借此机会趋势崛起？拆船行业如何迎接“绿色”挑战？
【解读《欧盟拆船新法案》及其对市场影响】
【绿色拆船技术——船舶有害物质清单、拆船计划】
【访谈：中国拆船厂成功进入欧盟拆船名单的路还有多远？中印差价持续拉大，欧盟船东又是否愿意为绿色买单？】
发言嘉宾阵容抢先看：
Bernard Veldhoven，Secretary General，ISRA
Carl Stefan Glabe，Director，Capital Markets Asia， Rickmers Asia Pte, Ltd（积极确认中）
Junichi Hirata，Deputy General Manager，Practical R&D Promotion Division，ClassNK
Petter A. Heier，Chief Executive Officer，Grieg Green AS
Tom Peter Blankestijn，Managing Director，Sea2cradle
TBC，Wilhelmsen Ship Management Sdn Bhd
陈胜，副总经理，江苏远洋运输有限公司
胡文娟，宏观经济部主管，易贸研究中心
黄杰，高级咨询师，CRU International Ltd. Beijing Representative Office
刘青知，Research Department，辛浦森航运咨询有限公司
王德举，董事长，长城船舶有限公司 （积极确认中）
庄炜，BIMCO大中华区总经理&BIMCO上海中心主任，BIMCO
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http://events.cbichina.com/con/snpsr2014/background_cn.html 联系方式 易贸会展 施小姐 电话：+86-21-51551661 邮件：daisyshi@cbichina.com
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