航运界网消息，船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中表示，当前海运市场的核心结构性矛盾，集中体现为船队老龄化、老旧运力滞留与拆船更新节奏失衡。虽然油轮和干散货船队都在逐年老化

克拉克森研究近日发布了航运市场年中回顾报告，其全球主管 Steve Gordon 在总结年中趋势时指出，上半年租船费率指标——克拉克森海运指数（ClarkSea Index）同比仅下降 5%

近期，中国航运企业在二手好望角型船舶市场上表现活跃，频频购入老旧船舶以扩大船队规模。这一趋势引起了业内的广泛关注。 从拆船厂虎口夺食，溢价180万美元抢购25岁老船 根据克

尽管多方预测集装箱船报废的“风暴”即将来临，但迄今为止，这一景象仍未显现。

巴林交通电信部、工业商业部将与马士基（Maersk）、马士基码头公司（APM Terminals）、阿拉伯造船修船公司（ASRY）以及一家当地钢铁制造商合作，共同创造条件，增强该国的船舶拆解业务。

平均船龄创历史新高、1200艘船船龄超过20年——面对未来几年运力过剩的市场预期，集装箱船领域或将掀起一阵“拆船潮”。掌控着全球最大船队的地中海航运同时也拥有最多旧船，无疑将成为决定集装箱船市场走向的主要“推手”。

虽然近期的拆船市场有点低迷，送拆的船舶并不多。不过MSC和马士基都开始将旗下的老旧集装箱船舶送拆。 根据拆船市场现金买家和拆船经纪人方面的最新消息，在过去一周里MSC向印度

据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，德国集装箱班轮运营商赫伯罗特正努力减少旧船，已将旗下三艘集装箱船出售拆解。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen先生表示：“从2023年到2032年的未来十年间，预计将拆解15000多艘载重吨超过6亿吨的船舶，是前十年拆船量的两倍之多。”

由于集运市场的下滑，船公司们纷纷开始通过撤出航线、退租船舶、停航船舶、闲置船舶的方式来逐步退出一部分运力。

需求急速萎缩和运价连续暴跌已经严重影响船公司未来盈利，最快将在明年第二季度就可能开始亏损。面对专家的“唱衰”，台湾三大船公司似乎依然充满信心。

近段时间以来，集装箱航运市场一直在走低，业界人士一直在关注这样一个问题：市场下行，一些老旧吨位是否正在向东南亚的拆船厂进发？

由于国外设备商的退出，俄罗斯国有航运公司FSUE Rosmorport正被迫拆卸船队中的部分船舶，以便为其他船提供备件。