海运圈聚焦6月21日讯 意大利Banchero Costa最新统计数据显示，2026 年 1-5 月全球海运铁矿石贸易保持稳健增长，中国作为全球第一大铁矿石进口国需求显著走强，累计进口量同比提升 7.1%，占据全球海运铁矿进口总量超七成。
中国对铁矿石旺盛的需求持续利好好望角型、VLOC 超大型矿砂船运力需求，国内北方矿石大港卸货量同步走高，全年干散货铁矿石运输基本面获得强力托底。
全球铁矿出口全线走高，澳巴仍是核心供给来源
2026 年前五个月，全球海运铁矿石总发运量达 6.922 亿吨，同比上涨 3.8%，主流产矿国出口量普遍实现正增长。
澳大利亚以 3.861 亿吨出口量稳居首位，同比增幅 3.8%；巴西出口 1.492 亿吨，同比上涨 3.7%；南非、挪威出口分别同比提升 4.7%、11.6%。
仅加拿大出口小幅下滑 10.6%，成为主要产国中唯一减量区域。
从贸易结构来看，全球铁矿需求高度集中于远东，中国大陆消化了全球 75.3% 的海运铁矿货源，日本、韩国、欧盟等传统进口国需求分化，多数区域进口规模同比走弱，进一步凸显中国市场对干散货航线的决定性作用。
中国进口大幅超预期，澳矿占六成、巴西货增速亮眼
2026 年 1-5 月，中国累计海运铁矿石进口 5.28 亿吨，同比大增 7.1%，创下历年同期高位。
澳洲依旧是国内钢厂最主要供货渠道，对华发运 3.295 亿吨，占总进口 62.4%，黑德兰港为澳洲对华第一大装货港；巴西对华发货 1.097 亿吨，同比大涨 10.3%，增速远超澳洲，蓬塔达马德拉港承担巴西对华核心出口任务。
非主流货源国表现分化：秘鲁、加拿大对华铁矿进口同比分别大涨 28%、30.5%，进口渠道多元化趋势显现；南非、印度对华供货量小幅同比下滑。
对比 2024、2025 全年数据，国内铁矿进口规模持续扩容，2025 年全年 17.147 亿吨已刷新历史纪录，2026 年上半年延续高景气。
好望角、VLOC 包揽九成铁矿运输需求
强劲的铁矿货流直接带动大型矿砂船使用率走高，2026 年前五月中国铁矿进口船型分布呈现明显大型化特征：
好望角型散货船（13-22 万吨载重）为绝对主力，承担 70% 进口运量；
VLOC 超大型矿砂船（22 万吨以上）占比 21%，适配澳洲、巴西长线大宗运输；
超灵便、超巴拿马、巴拿马型船合计仅占 9%，仅承担少量非主流中小货源运输。
市场分析指出，当前太平洋、大西洋远洋铁矿干线高度依赖大型散货船队，持续走高的对华铁矿到港量将持续支撑好望角型船租金行情，中长期利好大型矿砂船投资与期租市场。
北方港口卸货量领跑全国，铁矿石接卸格局稳定
从国内接卸港口数据看，2026 年 1-5 月铁矿石卸货高度集中于环渤海深水矿石码头，前十港口累计卸货规模差距明显：曹妃甸以 6670 万吨卸货量排名全国第一，京唐港 5130 万吨、岚山港 4560 万吨紧随其后；宁波舟山港作为南方核心矿石枢纽，卸货 4360 万吨位列第四。
天津港、连云港、董家口、日照、黄骅、防城港、湛江港构成第二梯队。
整体来看，北方深水港凭借适配 VLOC、好望角型船舶靠泊条件，持续承接绝大多数进口铁矿，南北港口货源分化格局短期难以改变，北方港口锚地待泊、装卸周转效率仍是航运与港口行业重点关注指标。
后市展望：全年铁矿需求具备韧性，干散货行情底部稳固
综合历年月度进口季节性规律判断，2026 年下半年中国铁矿石进口仍将维持高位运行，国内粗钢生产刚需持续托底铁矿采购需求。
一方面，澳洲、巴西矿山全年发运计划平稳，主流出口港运力投放充足，远洋铁矿货流不会出现大幅收缩；另一方面，秘鲁、加拿大等新增非主流货源持续补充进口渠道，分散单一供应国运输波动风险。
对于航运从业者而言，下半年好望角、VLOC 船队需求存在持续支撑，澳中、巴中核心铁矿航线货量充足，将对冲煤炭、粮食货流阶段性波动带来的市场压力，全年干散货市场基本面整体向好。
