航运界网消息，12月8日，全球第10大班轮公司以星（ZIM）官宣，领先的独立咨询机构ISS建议股东在2025年12月份26日的年度股东大会上仅投票“支持”ZIM提名的全部8名董事，“反对”Keren Bar Hava、Ron Hadassi和Ran Gritzerstein由持不同意见的股东提名3名董事。
ZIM表示，非常高兴ISS认可公司董事会，并支持ZIM提名的全部候选人当选。
自上市以来，ZIM通过专注执行、敏捷运营战略、严格的资本配置和强有力的治理，实现了同行领先的回报。
在过去几年中，ZIM实现了船队现代化，改善了成本结构，加强了资产负债表，并向股东返还了大量资本。
ZIM指出，“为了履行其对股东价值最大化的承诺，ZIM的独立、合格的董事会由具有深厚行业、金融、监管、运营和交易专业知识的董事组成，正在独立财务和法律顾问的协助下进行稳健、客观的战略审查。
董事会建议保护这一重要评估不受持不同意见股东的干扰。
”
ISS在其报告中指出，持不同意见的股东“没有提供令人信服或充分的理由来支持拟议的候选人，也没有证明有必要对董事会进行变更”，被提名人“似乎在公司经营的行业没有经验或经验有限”，以及“没有尝试与董事会进行建设性的合作，也没有提供任何改善公司业务的建议，也没有就如何为股东创造长期价值提供任何其他见解”。
图源：ZIM
对于航运业而言，收购类“八卦”传闻无疑是一个有趣、并受欢迎的话题。
市场传言称，赫伯罗特正考虑收购ZIM……
赫伯罗特提交意向，遭到强烈抵制
具体而言，德国班轮公司赫伯罗特已提交收购ZIM的报价，但遭到强烈抵制。
根据航运界网的跟踪报道，ZIM在收到首席执行官Eli Glickman与以色列航运巨头Rami Ungar合作的报价，探讨管理层收购（MBO）的可能性后，面临着一项重大决定。
ZIM董事会随后聘请Evercore，探索是否有更好的替代方案。
11月25日，ZIM发表声明指出，“ZIM董事会收到了多方的意向书，包括战略利益，正在仔细评估。
”
根据当地媒体的说法，地中海航运（MSC）和马士基也都有兴趣收购ZIM。
然而，Jyske Bank分析师Haider Anjum表示，最显而易见的方案是接受管理层收购。
据以色列媒体报道称，目前报价约为24亿美元。
Haider Anjum指出，“如果董事会继续推进出售ZIM，由现任首席执行官等组成的财团将是最佳选择。
然而，问题是，他们的报价是否能与市场上的大公司竞争。
”
咨询公司Vespucci Maritime创始人Lars Jensen理解董事会的做法，然而，他并不认为出售给其他班轮公司是“必然”选项。
“无论如何，从买家的角度来看，这可能不是最佳时机。
Lars Jensen指出，由于运力过剩加剧，运价下降，集运市场总体上——以及ZIM——正走向周期性衰退。
根据Lars Jensen的说法，他不看好马士基收购ZIM。
首先，在当前的政治形势下，ZIM在美国市场相对较大的份额可能对马士基没有吸引力。
其次，ZIM的以色列背景。
他指出，ZIM还存在另外一个问题，以色列政府在ZIM持有所谓的“黄金股”。
根据规定，持股超过24%需提前报备，超过35%则必须获得以色列政府批准。
此外，还要求董事长与多数董事为以色列籍。
Lars Jensen表示，“这是一个大问题。
”
Jyske Bank分析师Haider Anjum表示，以色列极有可能阻止将ZIM出售给其德国竞争对手赫伯罗特。
与此同时，ZIM员工对将公司出售给赫伯罗特表示强烈反对，并呼吁政府在达成潜在协议时使用否决权。
简言之，反对意见源于赫伯罗特的股权结构，卡塔尔持有其12.3%股份，沙特PIF基金持有10.2%股份。
Haider Anjum指出，这很可能会导致赫伯罗特被排除在外。
他表示，“我仍然认为，最有可能的买家是首席执行官及其团队，因为达成交易更容易。
”
简言之，这原本就是一个ZIM管理层收购的事件......只不过是围绕“多少钱”的问题。
换言之，对于包括地中海航运、马士基在内的大多数现金充裕的头部班轮公司而言，面对是否有兴趣收购的问题，基本上都会礼貌地用“me too"来回应，而已。
