关税阴影笼罩全球航线，集运业净利润大降！

全球集装箱航运业在今年第二季度的净利润大幅下滑。

根据航运金融分析师John McCown的最新报告，行业在2025年二季度实现净收益44亿美元，环比一季度的99亿美元骤降56%，同比2024年同期的120亿美元则大幅下跌63.7%。

这已是行业连续第三个季度盈利下滑，而此前一度因红海危机推高运价而迎来“爆发式盈利”的阶段似乎正在远去。

McCown坦言，其原本预测二季度利润将达到50亿美元，但事实证明仍过于乐观。

随着多重不利因素叠加，集运市场正面临新的逆风。

“美国关税及相关贸易政策正在推动集装箱航运进入逆风区间”，McCown指出，这些措施已在实质性削弱美国进出口港口的集装箱量。

由于美国航线约占全球集装箱运输里程的三分之一，其萎缩对全球航运网络产生了明显的连锁反应。

数据显示，自2025年年初以来，美国进口集装箱量持续走弱，在截至7月的三个月中同比下降3.6%。

美国全国零售联合会进一步预计，今年全年美国进口集装箱总量将较2024年下降5.6%。

按McCown的测算，这意味着2025年剩余五个月的进口量将骤减17.5%，其原因几乎完全归咎于关税政策。

值得注意的是，行业此前曾在突发性事件中收获巨大利润。

疫情期间，全球集装箱航运业累计获得约4000亿美元盈利；而红海危机则额外贡献了约500亿美元。

这些经历让班轮公司对运力调控有了更深的认识和掌控，从而在市场波动中维持盈利能力。

展望三季度，McCown预期行业盈利将进一步恶化，利润区间可能仅为19亿至25亿美元，远低于2024年三季度因红海危机高涨时创下的264亿美元纪录。

除了关税因素，行业还将受到USTR拟推行的“天价港口费”的冲击。

该计划从今年10月起，将对中国建造的船舶或由中资班轮公司运营的船舶征收高额费用。

McCown警告，这可能导致运力撤出或运价上涨，尤其是在亚洲至美国西海岸这一关键航线。

尽管如此，集运公司仍在积极下单新船。

McCown认为，这种信心主要来自行业在运力管理上的“纪律性增强”，但他也指出，多数订单下达于关税和新收费政策冲击尚未完全显现之前。

McCown总结道：“未来一年，无疑将成为集装箱航运史上最为动荡和关键的时期之一。

相关走势不仅将塑造行业格局，也将成为观察美国及全球经济的重要风向标。

”