波罗的海航运公会（BIMCO）预测，1月，VLCC平均日收益将从目前的高位回落至1.2万至1.3万美元。近期VLCC平均日收益的高企受到了中东至亚洲VLCC主要航线运价飙升的推动，更多大西洋地区的原油运往亚洲对此也有所帮助，这减少了中东地区可用船舶数量。《劳氏日报》（Lloyd's List）此前报道，像Frongline这样对未来更抱希望的船东预计目前收益超过4万美元/天的日子将“维持”一段时间。但市场基础仍显示，船货之间仍不平衡。更加悲观、或者说更加现实的行业观察人士认为，这种不平衡将导致VLCC收益很快回归至通常的、更低的水平。BIMCO分析师Peter Sand表示，很明显VLCC市场的上行不是因为市场基础的改善。他指出，尽管减速航行对限制可用船舶数量有益，但一些船东可能在回程航线上加快船速，以争取在运价上涨期间有货可运。Sand认为，苏伊士型油轮运价也将下滑。1月，苏伊士型油轮日收益将从目前的峰值跌回1万至2万美元/天，阿芙拉型油轮变化较小，明年1月将为1万至1.85万美元/天。今年，VLCC订单已达30艘，其中仅12月就有9艘。
波罗的海航运公会（BIMCO）预测，1月，VLCC平均日收益将从目前的高位回落至1.2万至1.3万美元。近期VLCC平均日收益的高企受到了中东至亚洲VLCC主要航线运价飙升的推动，更多大西洋地区的原油运往亚洲对此也有所帮助，这减少了中东地区可用船舶数量。《劳氏日报》（Lloyd's List）此前报道，像Frongline这样对未来更抱希望的船东预计目前收益超过4万美元/天的日子将“维持”一段时间。但市场基础仍显示，船货之间仍不平衡。更加悲观、或者说更加现实的行业观察人士认为，这种不平衡将导致VLCC收益很快回归至通常的、更低的水平。BIMCO分析师Peter Sand表示，很明显VLCC市场的上行不是因为市场基础的改善。他指出，尽管减速航行对限制可用船舶数量有益，但一些船东可能在回程航线上加快船速，以争取在运价上涨期间有货可运。Sand认为，苏伊士型油轮运价也将下滑。1月，苏伊士型油轮日收益将从目前的峰值跌回1万至2万美元/天，阿芙拉型油轮变化较小，明年1月将为1万至1.85万美元/天。今年，VLCC订单已达30艘，其中仅12月就有9艘。
